α:

Ο τομέας των σιδηροδρόμων αποτελείται από μετοχές που διαπραγματεύονται στο κοινό για εταιρείες που εκμεταλλεύονται σιδηροδρομικές γραμμές ή / και τρένα. Οι σιδηροδρομικές εταιρείες μεταφέρουν φορτία ή ανθρώπους, συχνά σε μεγάλες αποστάσεις, και είναι το κορυφαίο σύστημα μεταφοράς εμπορευμάτων στη Βόρεια Αμερική. Θεωρείται απαραίτητη για την οικονομική υποδομή των Ηνωμένων Πολιτειών, οι σιδηροδρομικές εταιρείες θεωρούνται σταθερές και σταθερές και γενικά προσφέρουν μερισματικές αποδόσεις κάτω από το μέσο όρο της αγοράς.

Ως βασικό στοιχείο του ευρύτερου τομέα μεταφορών, ο τομέας των σιδηροδρόμων θεωρείται ότι αποτελεί αναπόσπαστο εργαλείο για τον καθορισμό των γενικών τάσεων και κύκλων σε ολόκληρο τον κλάδο. Η υγεία των εταιρειών σιδηροδρόμων συμβάλλει επίσης στον προσδιορισμό της οικονομίας της. Χρεώνοντας εταιρείες που μεταφέρουν φορτίο πάνω στις σιδηροτροχιές τους και τα σιδηροδρομικά οχήματα, οι εταιρείες σιδηροδρόμων μπορούν να κεφαλαιοποιήσουν. Ένας μεγάλος αριθμός duopol υπάρχουν στη σύγχρονη σιδηροδρομική βιομηχανία, ειδικά μεταξύ των μεγάλων σιδηροδρόμων της Βόρειας Αμερικής. Ένα παράδειγμα είναι το Burlington της Βόρειας Σάντα Φε της Ένωσης Ειρηνικού και του Berkshire Hathaway, το οποίο διαρκεί σε ολόκληρο το Δυτικό Ουαλό

Οι σιδηροδρομικές γραμμές ταξινομούνται συχνά σε τρεις κατηγορίες. Η κατηγορία Ι είναι η μεγαλύτερη και συχνά αντιπροσωπεύει ηπειρωτικές γραμμές. Η μεσαία κατηγορία είναι η κατηγορία ΙΙ, και η τάξη ΙΙΙ είναι η μικρότερη. Η κατηγορία ΙΙΙ συχνά αποτελείται από σύντομες γραμμές ή γραμμές σύνδεσης. Οι επενδυτές γενικά ενδιαφέρονται και για τις τρεις τάξεις, καθώς αλληλεπιδρούν και βασίζονται σε άλλους αρκετά συχνά τακτικά.

Ο τομέας των σιδηροδρόμων έχει μακρά ιστορία στην Αμερική. Σύμφωνα με το Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (NYSE), το Mohawk & Hudson ήταν το πρώτο δημόσιο εμπόριο σιδηροδρομικών αποθεμάτων το 1830. Ως αποτέλεσμα, τα αποθέματα σιδηροδρόμων κυριαρχούσαν στη βιομηχανία για το υπόλοιπο του αιώνα. Τα αρχικά αποθέματα αντίκες είναι εξαιρετικά συλλεκτικά, ειδικά αυτά που προέρχονται από τον 19ο αιώνα.

Παρά την ιστορία του, ο τομέας των σιδηροδρόμων εξακολουθεί να είναι σημαντικός για τη σύγχρονη οικονομία. Ένα μεγάλο ποσοστό άνθρακα μεταφέρεται σιδηροδρομικώς, όπως οι χύδην χημικές ουσίες, τα αυτοκίνητα και οι κόκκοι. Σχεδόν οι μισές από τις υπεραστικές μεταφορές εμπορευμάτων εξακολουθούν να διακινούνται με σιδηρόδρομο. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές θεωρούνται τόσο ασφαλείς όσο και αποδοτικές σε σύγκριση με τα φορτηγά. Ένα τρένο μπορεί να μεταφέρει ένα τόνο φορτίου σε απόσταση 430 μιλίων χρησιμοποιώντας ένα γαλόνι καυσίμου ντίζελ και το ισοδύναμο των φορτηγών που απαιτούνται στον αυτοκινητόδρομο για να μεταφέρει το ίδιο φορτίο είναι πολύ μεγαλύτερο, αυξάνοντας τόσο το κόστος όσο και τον κίνδυνο κινδύνων για την ασφάλεια.

Οι επενδυτές θεωρούν έναν αριθμό παραγόντων κατά την επιλογή ενός αποθέματος σιδηροδρόμων για επενδύσεις, όπως η αύξηση των εσόδων, τα ισχυρά περιθώρια κέρδους και η αποτελεσματική ανάπτυξη κεφαλαίων. Σε βαθύτερο επίπεδο, οι επενδυτές θεωρούν το λειτουργικό δείκτη, το οποίο δείχνει τα επίπεδα απόδοσης της λειτουργικής δαπάνης μιας επιχείρησης έναντι των καθαρών πωλήσεων.Ένας επενδυτής επίσης ενδιαφέρεται γενικά για την αύξηση της γραμμής του σιδηροδρόμου και τις κεφαλαιουχικές δαπάνες. Η σιδηροδρομική κυκλοφορία είναι ένα πρόσθετο πλεονέκτημα για τους επενδυτές που επιλέγουν μια εταιρεία σιδηροδρόμων για να αγοράσουν.

Περίπου το 20% των λειτουργικών εξόδων του σιδηροδρόμου είναι το κόστος των καυσίμων. Το κόστος εργασίας, οι αποζημιώσεις και τα οφέλη αντιπροσωπεύουν πάνω από το ένα τρίτο αυτών των εξόδων. Ως αποτέλεσμα, οι επενδυτές χρησιμοποιούν συχνά χαμηλότερα προεξοφλητικά επιτόκια για να πάρουν γύρω από το δυοπώλιο και οι υψηλές τρέχουσες κεφαλαιουχικές δαπάνες συχνά συμβαίνουν στους σιδηροδρόμους.