α:

Η αυξανόμενη δημοτικότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν αναμένεται να έχει σοβαρές επιπτώσεις στη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου, τουλάχιστον για το μεσοπρόθεσμο. Στην καλύτερη περίπτωση, το 10% κατ 'ανώτατο όριο των νέων οχημάτων στο δρόμο θα είναι ηλεκτρικά ή υβριδικά έως το 2025 βάσει προβολών της JD Power. Από αυτό το σύνολο, μόνο 3% θα είναι όλα ηλεκτρικά. Υπάρχουν δύο λόγοι για τους οποίους. για ένα, το κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι απαγορευτικό για την πλειοψηφία των αυτοκινητιστών. Υπάρχει επίσης έλλειψη υποδομής για την επαναφόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε αντίθεση με τα βενζινάδικα που βρίσκονται παντού.
Η πρόσφατη πτώση στις τιμές του αργού πετρελαίου δεν αποτελεί καλό σημείο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς το κόστος λειτουργίας βενζινοκίνητων ή πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώνεται με τις τιμές του πετρελαίου. Με τρέχον μερίδιο αγοράς μικρότερο του 1%, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δυσκολεύονται να κάνουν το χτύπημα στον πετρελαϊκό τομέα ή στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας με βενζίνη. Αυτό δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη γιατί τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα ήταν γύρω από το 1908 όταν ο Henry Ford έκανε το Model-T οικονομικό για τους περισσότερους καταναλωτές. Συγκριτικά, το Tesla Roadster που εισήχθη πριν από μερικά χρόνια πωλήθηκε σε ένα εύρος τιμών πολύ πιο πέρα ​​από βενζινοκίνητα αυτοκίνητα στην ίδια κατηγορία αθλημάτων. Ακόμη και η άφιξη οικονομικών αυτοκινήτων, όπως το Nissan Leaf, δεν έχει οδηγήσει σε δραματική αύξηση της ζήτησης για μη βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Ο πετρελαϊκός τομέας μπορεί επίσης να αναμένει την συνεχιζόμενη υψηλή ζήτηση εκτός των τομέων των αυτοκινήτων και των λεωφορείων. Ενώ οι άνθρακες, οι πυρηνικές και οι υδροηλεκτρικές πηγές παρέχουν ισχύ στις μεγάλες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής στον κόσμο, υπάρχει επίσης μια σταθερή ανάγκη για πετρελαιοκίνητες γεννήτριες.