α:

Το κόστος των καυσίμων αντιπροσωπεύει ένα από τα μεγαλύτερα έξοδα για τις αεροδιαστημικές και αεροπορικές βιομηχανίες. Κατά μέσο όρο, το κόστος των καυσίμων αντιπροσωπεύει το 29% όλων των λειτουργικών δαπανών και το 27% των συνολικών εσόδων της αεροπορικής βιομηχανίας. Επειδή το κόστος καυσίμων ανά γαλόνι μειώθηκε κατά 6,4% το 2014, η μείωση οφείλεται στην κατώτατη γραμμή της αεροπορικής βιομηχανίας. Εάν υπάρχει πλήρης παράδοση και όλοι οι άλλοι παράγοντες παραμένουν σταθεροί, η μείωση του κόστους καυσίμων κατά 6,4% βελτιώνει το περιθώριο κέρδους για τη βιομηχανία αερομεταφορών κατά 1,7% περίπου σε απόλυτους όρους. Ωστόσο, η εξοικονόμηση κόστους καυσίμων συνήθως δεν συσσωρεύεται πλήρως και αμέσως, δεδομένου ότι οι αεροπορικές εταιρείες συχνά συνάπτουν συμβάσεις προμηθειών που καθορίζουν την τιμή καυσίμων μερικά χρόνια νωρίτερα.

Για τον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών, τα καύσιμα αεριωθούμενων αεροσκαφών αντιπροσωπεύουν ένα από τα μεγαλύτερα στοιχεία δαπανών μαζί με άλλα έξοδα εκτός καυσίμων όπως τα αερολιμενικά τέλη, το κόστος του πληρώματος πτήσης και η συντήρηση του αεροπλάνου. Οι αερομεταφορείς υπογράφουν συμβάσεις αγοράς με φορείς εκμετάλλευσης διυλιστηρίων πετρελαίου, οι οποίοι εξευγενίζουν το πετρέλαιο σε καύσιμο αεριωθουμένων. Το πετρέλαιο είναι το κύριο συστατικό στην παραγωγή καυσίμου αεριωθουμένων, συνεπώς η τιμή του πετρελαίου και η τιμή των καυσίμων αεριωθούμενων συσχετίζονται θετικά. Καθώς η τιμή του πετρελαίου μειώνεται, το ίδιο συμβαίνει και με την τιμή του καυσίμου αεριωθουμένων.

Ο βαθμός στον οποίο η μείωση του κόστους των καυσίμων επηρεάζει την κερδοφορία της αεροπορικής βιομηχανίας εξαρτάται από το ποσοστό του κόστους καυσίμων στα έσοδα της συνολικής αεροπορικής βιομηχανίας. Το 2014, το κόστος των αεροπορικών καυσίμων αντιπροσώπευε σχεδόν το 27% των εσόδων της αεροπορικής βιομηχανίας, ενώ το περιθώριο κέρδους ήταν 2,7%. Εάν υπάρξει άμεση μετακύλιση της εξοικονόμησης κόστους καυσίμων στην αεροπορική βιομηχανία, η μείωση του κόστους καυσίμων κατά 6,4% θα είχε ως αποτέλεσμα το περιθώριο κέρδους να βελτιωθεί από 2,7% σε σχεδόν 4,4% (0,27 * 0. 064 + 0. 027).

Η μείωση του κόστους καυσίμων είναι εξαιρετικά απίθανο να οδηγήσει σε άμεση βελτίωση των δεικτών κερδοφορίας της αεροπορικής βιομηχανίας. Οι αερομεταφορείς συχνά αντισταθμίζουν την έκθεσή τους στις διακυμάνσεις των τιμών των καυσίμων αεριωθούμενων αεροπλάνων πριν από λίγα χρόνια, κλείνοντας σε μια ορισμένη σταθερή τιμή. Εάν μια αεροπορική εταιρεία κλειδώσει σε ένα αντιστάθμισμα με τιμή που αποδεικνύεται ότι είναι πολύ υψηλότερη από τη μελλοντική τιμή, δεν μπορεί να επωφεληθεί πλήρως από τη μείωση του κόστους των καυσίμων. Ως εκ τούτου, η μετακύλιση του φθίνοντος κόστους καυσίμων είναι πολύ κάτω από το 100% και η αεροπορική βιομηχανία συγκεντρώνει το όφελος από τη μείωση του κόστους καυσίμων κατά 6,4% σε πολλαπλά έτη σε αυξήσεις.

Αντί να αντισταθμίζουν τα κόστη των καυσίμων, ορισμένοι αερομεταφορείς λαμβάνουν πρωτοφανή μέτρα για να επενδύσουν στην παραγωγή καυσίμων τους. Το 2012, η ​​Delta Airlines επένδυσε 150 εκατ. Δολάρια σε διυλιστήριο πετρελαίου, παρακάμπτοντας την αγορά καυσίμων και αναλαμβάνοντας τον πλήρη έλεγχο της παραγωγής καυσίμων.Με τον τρόπο αυτό, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να επωφεληθούν πλήρως από τις πτωτικές τιμές των καυσίμων, γεγονός που βελτιώνει την αποδοτικότητά τους πολύ πιο γρήγορα σε σύγκριση με τη μακροπρόθεσμη αντιστάθμιση. Ωστόσο, μια τέτοια στρατηγική δεν λειτουργεί καλά όταν η τιμή του πετρελαίου αυξάνεται επειδή κάνει το κόστος των καυσίμων αεριωθούμενων υψηλό. Στην περίπτωση αυτή, η αντιστάθμιση της τιμής του καυσίμου τζετ λειτουργεί καλύτερα.