α:

Ένας υψηλός συντελεστής φορτίου δείχνει ότι μια αεροπορική εταιρεία έχει πλήρη αεροπλάνα με τις περισσότερες θέσεις που καταλαμβάνουν οι επιβάτες. Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν υψηλό πάγιο κόστος που συνδέεται με κάθε πτήση. Κάθε πτήση πρέπει να έχει πλήρες πληρώματα πτήσης και προσωπικό υποστήριξης, ένα αεροσκάφος με επαρκή καύσιμα και υπηρεσίες που να ψυχαγωγούν και να ευνοούν τους πελάτες. Εάν μόνο τα μισά από τα καθίσματα μιας πτήσης είναι κατειλημμένα, η αεροπορική εταιρεία δεν παράγει όσο το δυνατόν περισσότερα έσοδα με το να πετάξει ένα πλήρες αεροπλάνο. Ο συντελεστής φόρτωσης μπορεί να βοηθήσει τους επενδυτές να καταλάβουν πώς η αεροπορική εταιρεία καλύπτει τις δαπάνες και δημιουργεί κέρδος. Ένας χαμηλός συντελεστής φορτίου μπορεί να αποτελέσει αιτία ανησυχίας και μπορεί να υποδεικνύει μια μη κερδοφόρα αεροπορική εταιρεία.

Τα διαθέσιμα μίλια θέσεων (ASM) ενδέχεται να καταστήσουν κατανοητό το φορτίο. Το ASM μιας αεροπορικής εταιρείας μετρά πόσες χιλιόμετρα επιβατών ταξιδεύουν σε δεδομένη χρονική στιγμή. Η ASM εκφράζει την ικανότητα της αεροπορικής εταιρείας. Οι υψηλότερες τιμές συντελεστών επιβάρυνσης καθιστούν την αεροπορική εταιρεία πιο κερδοφόρα, κατανέμοντας τις δαπάνες σταθερού κόστους σε περισσότερους επιβάτες. Χρησιμοποιώντας το ASM και το συντελεστή φορτίου, οι επενδυτές μπορούν να καθορίσουν τα έσοδα που αποκτώνται όταν γεμίζονται τα αεροπλάνα σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο. Σε ένα ορισμένο ποσό εσόδων ανά επιβάτη, οι αεροπορικές εταιρείες είναι σε θέση να καλύψουν τα πάγια έξοδα και να αρχίσουν να δημιουργούν κέρδη. Οι επενδυτές μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτό το σημείο ισορροπίας κατά την αξιολόγηση της αποδοτικότητας μιας αεροπορικής εταιρείας. Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν τυπικά περιθώρια κέρδους και πρέπει να έχουν σχετικά υψηλό συντελεστή επιβάρυνσης για να παραμείνουν κερδοφόροι. Το 2014, η Southwest Airlines είχε συντελεστή φορτίου ίσο με 74,4%. Αυτό ήταν χαμηλότερο από τις περισσότερες άλλες μεγάλες αεροπορικές εταιρείες του Ηνωμένου Βασιλείου. Τα JetBlue και Delta είχαν επίσης θετικούς παράγοντες επιβάρυνσης, ενώ οι Αμερικανοί και οι United είχαν μη ευεργετικούς παράγοντες φορτίου. Εάν απαιτείται ένας υψηλός συντελεστής φορτίου, η αεροπορική εταιρεία είναι λιγότερο αποτελεσματική και μπορεί να μην είναι τόσο κερδοφόρα για τους επενδυτές.

Περίπου 75% των εσόδων των αεροπορικών εταιρειών προέρχεται από επιβάτες, με το 15% περίπου των εναπομενόντων εσόδων από την παράδοση αεροπορικών μεταφορών και το υπόλοιπο από άλλες μεταφορές. Τα έσοδα των επιβατών προέρχονται κατά κύριο λόγο από τα εγχώρια ταξίδια, οπότε ο συντελεστής φορτίου είναι ίσως ιδιαίτερα σημαντικός για τις εσωτερικές πτήσεις. Σχεδόν το ένα τρίτο του πάγιου κόστους των αεροπορικών εταιρειών συνδέεται με τις πτητικές λειτουργίες. Ένα άλλο 13% των δαπανών οφείλεται στη συντήρηση των αεροσκαφών, το 13% δαπανάται για διαφήμιση, το 16% για τις υπηρεσίες στις πύλες του αεροδρομίου, το 9% για τις υπηρεσίες κατά την πτήση και το υπόλοιπο για άλλες δαπάνες. Το σημαντικό κόστος εργασίας είναι κοινό και αντιπροσωπεύει το 75% των ελεγχόμενων δαπανών μιας αεροπορικής εταιρείας.

Ο συντελεστής φόρτωσης ανά το ήμισυ συχνά χρησιμοποιείται από τις αεροπορικές εταιρείες για τον στρατηγικό σχεδιασμό. Μια αεροπορική εταιρεία που επιθυμεί να προσελκύσει πελάτες χαμηλού προϋπολογισμού με φτηνά εισιτήρια θα χρειαστεί πιθανώς υψηλότερο συντελεστή φορτίου για να παραμείνει κερδοφόρος και μπορεί να χρειαστεί αεροσκάφη σχεδιασμένα να μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες.Η εξυπηρέτηση και η ποιότητα των πελατών, η αεροπορική εταιρεία μπορεί να αποφασίσει να χρεώσει περισσότερα ανά εισιτήριο και να προσφέρει λιγότερες θέσεις, παρέχοντας ταυτόχρονα υψηλότερο επίπεδο άνεσης.