α:

Ο παγκόσμιος ανταγωνισμός είχε ως αποτέλεσμα μικρότερο μερίδιο αγοράς για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων του Σ.Σ. και απειλούσε τα κέρδη των εταιρειών καθώς όλο και περισσότερες ξένες μάρκες μπήκαν στην αγορά του Σ.Σ. Το συνολικό μερίδιο αγοράς της General Motors μειώθηκε από 28,2% το 2000 σε 17,6% μέχρι το 2014. Οι άλλοι δύο από τους τρεις μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων έχαναν επίσης το μερίδιο αγοράς της ΣΕ κατά την ίδια περίοδο. Η Ford μειώθηκε από 24% σε 14,7%. Η Chrysler που κατέχει η Fiat κατέχει τώρα μόλις 12,7%, αφού το 15,7% της αγοράς το 2000.

Τα υψηλά κόστη εργατικού δυναμικού, οι σειρές προϊόντων που υπογράμμισαν τα μεγάλα οχήματα με σημαντική βενζίνη και η επικείμενη παγκόσμια ύφεση προκάλεσαν συντριβή στην κερδοφορία των αυτοκινητοβιομηχανιών των ΗΠΑ το 2008. Οι αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αγωνιζόταν να ανταγωνίζονται καλύτερα, αποτελεσματικότερα μεταποιημένα προϊόντα από ξένες εταιρείες. Από το 2015, η Toyota κερδίζει περισσότερα από GM, Ford και Chevrolet σε συνδυασμό.

Τα χαμηλότερα κόστη ανά αυτοκίνητο επέτρεψαν σε ξένους κατασκευαστές να κερδίσουν μεγαλύτερα τμήματα της αγοράς του Ηνωμένου Βασιλείου. Οι δεκαετίες του ελέγχου της αγοράς από τους κατασκευαστές του Ηνωμένου Βασιλείου προκάλεσαν τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν σε μεγάλο βαθμό στην κάλυψη των αναγκών των εργαζομένων. Οι εργαζόμενοι στην αυτοκινητοβιομηχανία του Ηνωμένου Βασιλείου είδαν υψηλότερους μισθούς και μεγαλύτερα οφέλη, ενώ η κερδοφορία των εταιρειών του Ηνωμένου Βασιλείου παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό ανυπόφορη από το υψηλό κόστος εργασίας.

Η ζήτηση για αμερικανικά αυτοκίνητα παρέμεινε ισχυρή. Οι πωλήσεις αμερικανικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε περίπου 16,5 εκατομμύρια το 2007. Μία παγκόσμια ύφεση έφερε τον αριθμό αυτό σε 10 εκατομμύρια το 2009 και μείωσε σημαντικά την κερδοφορία των τριών μεγάλων.

U. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της S. έλαβαν δραστικά μέτρα για τη μείωση του λειτουργικού κόστους. Μειώνουν το εργατικό τους δυναμικό κατά περισσότερο από 40%, εξαλείφουν μάρκες όπως ο Κρόνος και αναδιαρθρώνουν τις αποζημιώσεις των εργαζομένων για να δημιουργήσουν πιο αποδοτικές επιχειρήσεις. Πολλά εργοστάσια με βάση το Ηνωμένο Βασίλειο έκλεισαν ή μεταφέρθηκαν σε κράτη με χαμηλότερο κόστος εργασίας.

Μετά την αναδιάρθρωση κατά την ύφεση του 2008, οι αυτοκινητοβιομηχανίες του Ηνωμένου Βασιλείου βελτίωσαν την κερδοφορία και κατέστησαν πιο υγιείς εταιρείες. Άρχισαν να δημιουργούν πιο προηγμένα αυτοκίνητα, προσλαμβάνοντας περισσότερους υπαλλήλους στις Ηνωμένες Πολιτείες και στο εξωτερικό και άρχισαν να δίνουν και πάλι αποδόσεις στους επενδυτές. Ο αυξανόμενος ανταγωνισμός στο εξωτερικό συνεχίζει να ωθεί τις αυτοκινητοβιομηχανίες της U. S. να αναζητήσουν βελτιώσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα και να εμπορευθούν πιο έντονα στους Αμερικανούς καταναλωτές. Οι εταιρικοί προϋπολογισμοί χρηματοδοτούν ολοένα και περισσότερο διαφημιστικές εκστρατείες που απευθύνονται στους καταναλωτές του U. S. και οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να αναπτύσσουν πιο προηγμένες λειτουργίες του προϊόντος. Τα κέρδη ανά αυτοκίνητο παραμένουν συχνά χαμηλότερα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες του Ηνωμένου Βασιλείου, ακόμη και όταν κόβονται τα κόστη.

Οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες επωφελούνται από τις ευνοϊκές νομισματικές εκτιμήσεις που δημιουργούν χαμηλότερες τιμές αυτοκόλλητων για τους καταναλωτές από ό, Αυτό το πρόσθετο κίνητρο μπορεί να αντλήσει U.Οι καταναλωτικές δαπάνες μακριά από τα αμερικανικά αυτοκίνητα όταν η οικονομία του Η.Π. είναι ισχυρή, καθώς η αξία του δολαρίου ΗΠΑ αυξάνεται σε σχέση με τα ξένα νομίσματα. Ορισμένες ξένες κυβερνήσεις μπορούν να αποφασίσουν να ενθαρρύνουν τις ΗΠΑ να αγοράσουν τις εξαγωγές τους χρησιμοποιώντας στρατηγικές χειραγώγησης των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου έχουν ξαναγίνει κερδοφόροι και πάλι, αλλά πρέπει να συνεχίσουν να μειώνουν το λειτουργικό τους κόστος και να αυξάνουν τα κέρδη τους για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί στην αγορά του Στ.