Αυτοκίνητα με Αυτοκίνητα: Ετοιμαστείτε για μια Μεγάλη Αλλαγή

Google (GOOG GOOGAlphabet Inc1, 025. 90-0.64% Δημιουργήθηκε με Highstock 4. 2. 6 ) δοκιμάζονται αυτή τη στιγμή σε δρόμους στο Mountain View της Καλιφόρνιας και στο Ώστιν του Τέξας και αναμένεται ότι τα πρώτα αυτοκίνητα με αυτοκατοικία θα χτυπήσουν την αγορά έως το 2020. Μερικοί καταναλωτές αφρίζουν στο το στόμα με αναμονή, περιμένοντας αυτό το τεράστιο παιχνίδι-changer που θα μπορούσε να κάνει να πάρει από το σημείο Α στο σημείο Β εκθετικά πιο βολικό. Αλλά, πραγματικά, είμαστε έτοιμοι; Τι είδους αλλαγές μπορούμε να περιμένουμε, και είναι πιθανό να καταργήσουμε την καμπύλη πολύ γρήγορα; Εδώ είναι μερικές από τις τεκτονικές μετατοπίσεις που μπορεί να προκύψουν όταν αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων γίνει μια βιώσιμη επιλογή στην αγορά, και οι αγορές των εν λόγω αυτοκινήτων κερδίζουν ορμή. (Για σχετική ανάγνωση, ανατρέξτε στο άρθρο: Πώς τα Αυτοκατευθυνόμενα Αυτοκίνητα της Google θα αλλάξουν τα πάντα .)

Η αγορά αυτοκινήτου: δυνητικοί αγοραστές

Μερικοί που αναμένουν ότι τα αυτοκίνητα αυτοκίνησης θα μοιραστούν ή νοικιάσουν πιστεύουν ότι στην αγορά θα υπάρξουν λιγότερα αυτοκίνητα, τα οποία ίσως να μην είναι καλά νέα για κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αλλά, στην πραγματικότητα, η αγορά των αγοραστών αυτοκινήτων μπορεί να επεκταθεί σημαντικά, διότι θα υπάρξουν νέες ομάδες οι οποίες, για πρώτη φορά, θα μπορούσαν να είναι κάτοχοι αυτοκινήτου. Σε αυτό το σημείο, δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι εάν οι νομοθέτες, μπροστά σε μια νέα τεχνολογία που μεταφέρει τους ανθρώπους χωρίς την ανάγκη για ανθρώπινη συμμετοχή, θα επιτρέψουν σε εκείνους που δεν είναι σήμερα ειδικευμένοι να οδηγούν, να χρησιμοποιούν τέτοια οχήματα χωρίς εποπτεία. Φανταστείτε όμως τις δυνατότητες. Η παρουσία αυτοματοποιημένων αυτοκινήτων καθιστά πολύ πιθανό, για παράδειγμα, να μειωθεί η νόμιμη ηλικία οδήγησης. Οι Tweens και οι έφηβοι θα μπορούσαν να έχουν το δικό τους αυτοκίνητο πολύ νωρίτερα από ό, τι ονειρεύτηκαν ποτέ. Ακόμη και αν δεν αλλάξει η νόμιμη ηλικία οδήγησης, οι πολύ προσεκτικοί γονείς ενδέχεται να είναι πιο διατεθειμένοι να επιτρέψουν στα παιδιά τους να μεταφερθούν σε αυτοκινούμενο αυτοκίνητο. Μια μελέτη που διεξήχθη από το τμήμα μηχανικών του πανεπιστημίου Carnegie Mellon έδειξε ότι πάνω από το 80% των 1.000 ερωτηθέντων ενηλίκων θέλησαν να «ελέγξουν την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου, τον αριθμό των φίλων που μπορούν να συσσωρεύσουν στο αυτοκίνητο και την ώρα κυκλοφορίας του οδηγού». Αν τα χαρακτηριστικά αυτά μπορούσαν να προγραμματιστούν στο λογισμικό ενός αυτοκαθαριστικού αυτοκινήτου, μερικοί έφηβοι που δεν θα μπορούσαν διαφορετικά να έχουν αναλάβει ένα αυτοκίνητο, θα μπορούσαν να βρεθούν να είναι προικισμένοι με αυτο-οδήγηση οχήματος.

Όσοι έχουν οπτικά εμπόδια μπορεί επίσης να είναι σε θέση να τα βγάζουν μόνοι τους. Το Google υπαινίσσεται αυτό όταν κυκλοφόρησε ένα βίντεο στο οποίο ένας τυφλός, Steve Mahan, πήρε ένα αυτοκίνητο με αυτο-οδήγηση για δοκιμαστική κίνηση. Είχε χαρακτηριστεί ως ο πρώτος χρήστης του αυτοκινήτου. Τόσο η Google όσο και ο Mahan σχολίασαν στα μέσα ενημέρωσης σχετικά με τις πιθανές χρήσεις του οχήματος από τους τυφλούς σε αυτό το σημείο.Εάν τα άτομα αυτά (εκείνα που βρίσκονται κάτω από τη νόμιμη ηλικία οδήγησης καθώς και εκείνα με οπτικά εμπόδια) μπορούν να κατέχουν αυτοκίνητα με αυτοκαταστροφή, η πιθανή αγορά για κατασκευαστές αυτοκινήτων θα είναι πολύ, πολύ μεγαλύτερη. Στατιστικά στοιχεία από το Γραφείο Απογραφής των Ηνωμένων Πολιτειών και αναφερόμενα από το Κέντρο Αριστείας του ACT δείχνουν ότι το 2012 υπήρχαν περίπου 41, 844, 000 νεολαίες ηλικίας 10-19 ετών στις Ηνωμένες Πολιτείες - το 14% του συνολικού πληθυσμού. Δεν θα έχουν οι γονείς τουλάχιστον ένα μέρος αυτού του δημογραφικού άλματος με την ιδέα να μην χρειαστεί προσωπικά να μεταφέρουν τα παιδιά στο σχολείο και να τα παραλάβουν από την πρακτική της μουσικής ή να συναντήσουν τους φίλους τους; Και τότε υπάρχουν εκείνοι με οπτικά εμπόδια, οι οποίοι μπορεί να μην είναι σε θέση να πάρουν επί του παρόντος άδεια οδήγησης. Σύμφωνα με την Εθνική Ομοσπονδία Τυφλών στην ιστοσελίδα της, το 2013, υπήρχαν 6, 846, 000 άτομα με οπτικές αναπηρίες από την ηλικία των 16 έως 75 ετών. Και ο αριθμός των ατόμων με κάποιο είδος οπτικού εμποδίου είναι ακόμη μεγαλύτερος. Η αμερικανική ομοσπονδία των τυφλών, αναφερόμενη στα ευρήματα από την προκαταρκτική έκθεση της Εθνικής Συνέντευξης για την Υγεία του 2012, δήλωσε ότι περίπου 20 εκατομμύρια ενήλικοι ενήλικες Αμερικανοί (σχεδόν το ένα δέκατο των ενηλίκων Αμερικανών) ανέφεραν ότι " όταν φορούν γυαλιά ή φακούς επαφής ή ότι είναι τυφλοί ή δεν μπορούν να δουν καθόλου. "

Ανατροπή του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας

Ο τομέας των αυτοκινήτων στο σύνολό του θα μπορούσε να υποστεί τεράστιο κλονισμό. Ακόμα και τώρα, όμως, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προετοιμάζονται για αυτό. Έχει αναφερθεί ότι στην έκθεση Consumer Electronics Show (CES) 2015, έξι αυτοκινητοβιομηχανίες αποκάλυψαν ότι ασχολήθηκαν με την ανάπτυξη αυτόνομων οχημάτων οδήγησης, τα οποία είχαν προβλεφθεί ότι θα έπλητταν την αγορά από το 2017 έως το 2020. Σε μια κεντρική διεύθυνση δόθηκε στο η Ford CEO Mark Fields αποκάλυψε ότι η Ford (F

FFord Motor Co12, 33-0,24% που δημιουργήθηκε με την Highstock 4. 2. 6 ) σχεδιάζει να παράγει αυτόνομα αυτοκίνητα οδήγησης τα οποία θα είναι προσιτά για τον μέσο αγοραστή, σε αντίθεση με τις ετικέτες υψηλών τιμών που συνδέονται με τα αυτοκίνητα Audi / BMW / Mercedes με αυτοκατοχή. Τα περιοδικά τεχνολογίας αναφέρουν ότι η Ford σχεδιάζει να τριπλασιάσει τον αριθμό των οχημάτων δοκιμής στον στόλο της το 2016, πράγμα που σημαίνει ότι η Ford θα έχει το μεγαλύτερο στόλο οποιουδήποτε από τους ομολόγους της που αναπτύσσει την αυτο-οδήγηση τεχνολογία. Μια πληθώρα εταιρικών σχέσεων μπορεί επίσης να ανακατέψει τις μετοχές της βιομηχανίας. Η Google μπορεί απλά να επικεντρωθεί στην παραγωγή λογισμικού και να συνεργάζεται με έναν παραδοσιακό κατασκευαστή. Υπάρχουν φήμες που κυκλοφορούν ότι μπορεί να υπάρξει ήδη μια ήδη υπάρχουσα εταιρική σχέση Ford-Google. Έχει επίσης αναφερθεί ότι GM (GM

GMGeneral Motors Co42, 14-0,47% που δημιουργήθηκε με Highstock 4. 2. 6 ) είχε επενδύσει μισό δισεκατομμύριο δολάρια σε Lyft. Μέρος της συμφωνίας αυτής θα περιλάμβανε μια εταιρική σχέση μεταξύ των δύο εταιρειών για την ανάπτυξη ενός δικτύου αυτο-οδήγησης αυτοκινήτου κατά παραγγελία. (Για περισσότερες πληροφορίες, βλ.: Αυτοκίνητο Αυτοκινήτου Made by Google και Ford .) Επιπλέον, αν τα αυτοκίνητα αυτοκίνησης κερδίσουν δυναμική της αγοράς, οι τρόμοι της αλλαγής αυτής θα γίνουν αισθητοί την αλυσίδα εφοδιασμού.Τα αυτοκατευθυνόμενα αυτοκίνητα είναι πολύ ελαφρύτερα από τα τυπικά αυτοκίνητα (τα οποία συνήθως αποτελούνται από χάλυβα βαρύτερου διαμετρήματος, αερόσακους και πλήθος εξαρτημάτων που επιτρέπουν τη χειρωνακτική λειτουργία), ειδικά επειδή τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή τους είναι λίγο διαφορετικά. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στο λογισμικό, και λιγότερο στο βαρέα φορτηγά. Οι προμηθευτές των ανταλλακτικών για τα παραδοσιακά αυτοκίνητα θα μπορούσαν έτσι να μειώσουν τις πωλήσεις / έσοδα, αλλά οι προοπτικές για τους κατασκευαστές λογισμικού, μάρκες υπολογιστών και συναφείς εισροές για αυτοκίνητα με αυτοκατοχή θα αυξηθούν πιθανότατα.

Ποιος άλλος θα επηρεαστεί;

Μπορεί να υπάρχει μειωμένη ανάγκη για εκπαιδευτές οδήγησης και τροχαία. Οι ασφαλιστικές εταιρείες, αν η ζήτηση για την υπηρεσία τους μειωθεί σημαντικά, μπορεί να υποβαθμίσει (το AutoInsuranceCenter.com δηλώνει ότι το 81% των τροχαίων ατυχημάτων είναι το αποτέλεσμα ανθρώπινου σφάλματος, οπότε ο αριθμός των ατυχημάτων και επομένως η ανάγκη ασφάλισης και το μέγεθος της μειωμένη.) Και τι γίνεται με τη μηχανική αυτοκινήτων; Αν δεν αποκτήσουν όλο και περισσότερο τις δεξιότητες των τεχνικών υπολογιστών, μπορεί να βρουν τις δεξιότητές τους λιγότερο απαιτητικές. Οι εταιρίες λογισμικού ενδέχεται να προσπαθήσουν να προχωρήσουν σε αυτόν τον τομέα υπηρεσιών. (Για σχετική ανάγνωση, βλέπε άρθρο: Πώς η ασφαλιστική εταιρεία καθορίζει τα ασφάλιστρα σας.)

Τα αυτοκίνητα με αυτοκαταστροφή και ο νόμος

Οι νόμοι, φυσικά, θα πρέπει να αλλάξουν για να προσαρμοστούν στην νέα αυτή μετατόπιση. Οι νομοθέτες θα πρέπει να κατανοήσουν ποιες προσαρμογές πρέπει να κάνουν στις απαιτήσεις για να λειτουργήσουν αυτοκινούμενο αυτοκίνητο, ποιοι κανόνες και κανονισμοί θα διέπουν τη χρήση τέτοιων αυτοκινήτων και ποιος θα είναι υπεύθυνος εάν κάτι πάει στραβά στο δρόμο. Αυτό πιθανόν να απαιτεί χρόνο, σωρό γραφειοκρατικών ωρών, πολλές νομικές προκλήσεις και εκατομμύρια δολάρια. Και τι γίνεται με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις ασφαλιστικές απαιτήσεις; Τα βιβλία ίσως πρέπει να αναθεωρηθούν.

Η κατώτατη γραμμή

Αυτές είναι μόνο μερικές από τις αλλαγές των παραδειγμάτων που μπορούμε να βιώσουμε μετά την αυτοκατακίνηση των αυτοκινήτων στους αυτοκινητόδρομους μας. Φυσικά, πρέπει να θυμόμαστε ότι όλα αυτά εξαρτώνται από το αν τα αυτοκίνητα με αυτοκατοχή έχουν επαρκή μερίδια αγοράς και υπάρχει ένας σημαντικός αριθμός τέτοιων αυτοκινήτων στο δρόμο. Ο ρυθμός υιοθέτησης αυτών των αυτοκινήτων θα είναι καθοριστικός. Και με το μέσο κόστος παραγωγής ενός τέτοιου αυτοκινήτου που αναφέρεται ως $ 100.000, το ερώτημα παραμένει αν ο μέσος αγοραστής θα μπορέσει να αγοράσει ένα τέτοιο όχημα.