Όταν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν για πρώτη φορά, φαινόταν σαν ένας τρόπος για τον κόσμο να ξεφύγει από την εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα και να κινηθεί προς μια φιλική προς το περιβάλλον μέθοδο για να τροφοδοτήσει τη μεταφορά μας. Το υψηλό κόστος και η κακή απόδοση της μπαταρίας αποθάρρυναν πολλούς ανθρώπους από το να κάνουν το άλμα, το οποίο προκαλεί το ερώτημα: μπορούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντικαταστήσουν τους καυστήρες αερίου;

Η ιστορία μας με τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα

Η αγάπη μας για τα αυτοκίνητα χρονολογείται από το 1908, όταν η Ford Motor Company (F FFord Motor Co12.16-1.38% Δημιουργήθηκε με την Highstock 4. 2. 6 ) ξεκίνησε μαζική παραγωγή του Model T στην πρώτη γραμμή συναρμολόγησης του Henry Ford. Το αυτοκίνητο γρήγορα εξαπλώθηκε στον κόσμο ως ένα αποτελεσματικό μέσο για να ταξιδέψει στην εργασία, ταξίδια για ψώνια, και σε άλλες πόλεις. Οι εφευρέτες της μηχανής εσωτερικής καύσης κατανοούσαν ότι το πετρέλαιο κρατούσε μεγάλη ποσότητα ενέργειας, καθώς το 84% του όγκου του αργού πετρελαίου μπορεί να καεί και να μετατραπεί σε ενέργεια. Μπορείτε να σκεφτείτε οποιαδήποτε άλλη ουσία που μπορεί να σας πάρει και 2, 000 λίβρες του αυτοκινήτου 30 ή περισσότερα μίλια μόνο σε ένα γαλόνι;

Λίγοι άνθρωποι μπορούν, γι 'αυτό και τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται με βενζίνη είναι ο κανόνας για πάνω από 100 χρόνια.

Εναλλακτικές πηγές ενέργειας

Με την πάροδο του χρόνου, οι μηχανικοί έχουν αναζητήσει άλλες μεθόδους για να τροφοδοτήσουν τα αυτοκίνητά μας. Οι σύγχρονες μέθοδοι περιλαμβάνουν οχήματα με υδρογόνο που κινούνται σε κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, αλλά η δημιουργία κυψελών καυσίμου υδρογόνου καταναλώνει τόσο περισσότερη ενέργεια από ό, τι επεκτείνεται, επομένως εκτός των περιοχών όπως η Ισλανδία, το υδρογόνο δεν είναι απαραίτητα πρακτικό ή οικονομικά αποδοτικό.

Ορισμένες χώρες έχουν πειραματιστεί με καύσιμα φυτικής προέλευσης, όπως η αιθανόλη με βάση το καλαμπόκι, η οποία αποτελεί βασικό συστατικό του καυσίμου E85 και το βιοντίζελ με βάση το πετρέλαιο και το λίπος, το οποίο χρησιμοποιείται σε ορισμένα συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών. Αυτό λειτούργησε καλά στη Βραζιλία, όπου καλλιεργείται αρκετό ζαχαροκάλαμο για να τροφοδοτήσει μεγάλο μέρος των μεταφορικών αναγκών της χώρας.

Το φυσικό αέριο και το προπάνιο έχουν επίσης εξεταστεί, αλλά ακριβώς όπως και η βενζίνη που ελπίζουν να αντικαταστήσουν, είναι τα ορυκτά καύσιμα που ρυπαίνουν τον άνθρακα, ένας περιορισμένος πόρος σε έναν όλο και πιο πλούσιο σε πόρους κόσμο.

Η εμφάνιση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν την καλύτερη υιοθέτηση εναλλακτικών αυτοκινήτων χάρη σε διάφορους παράγοντες. Πρώτον, το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας είναι ανταγωνιστικό για τους καταναλωτές με την τιμή της βενζίνης. Δεύτερον, σχεδόν όλοι με αυτοκίνητο έχουν μια πρίζα στο σπίτι τους. Η επαναφόρτιση είναι εύκολη.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αγωνίστηκαν όταν κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην αγορά, κυρίως λόγω του υψηλού κόστους, της έλλειψης εξοικείωσης και της αντίστασης των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών για την παραγωγή τους, σύμφωνα με το ντοκιμαντέρ «Who killed the Electric Car < > Αλλά από το 2006, έχουν αλλάξει πολλά. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εντοπίζονται συχνά στους δρόμους γύρω από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη και η δημοτικότητά τους αυξάνεται.Μπορούν όμως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντικαταστήσουν πλήρως τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή εξακολουθούν να πέφτουν πάντοτε δεύτερα στον προκάτοχό τους;

Εμπόδιο 1: Κόστος

Το πρώτο σημαντικό εμπόδιο για την αντικατάσταση αυτοκινήτων με αέριο με ηλεκτρικά οχήματα, γνωστά ως ΗΥ, είναι το κόστος. Τα αρχικά κόστη των ηλεκτρικών οχημάτων έχουν ιστορικά τρέξει υψηλότερα από τα αυτοκίνητα αερίου. Οι νέες τεχνολογίες μειώνουν το κόστος για να είναι πιο ανταγωνιστικές, αλλά η τιμή αγοράς εξακολουθεί να είναι κάτι που πρέπει να εξεταστεί.

Μόλις αγοράσετε το αυτοκίνητο, ωστόσο, το κόστος ιδιοκτησίας σας μειώνεται. Πρέπει ακόμα να περιστρέψετε και να αλλάξετε τα ελαστικά σας, αλλά το λάδι αλλάζει και οι επισκέψεις στο βενζινάδικο είναι κάτι παρελθόν. Γενικά, τα κόστη συντήρησης και τα γενικά έξοδα λειτουργίας είναι χαμηλότερα με ένα EV από ό, τι με ένα αυτοκίνητο αερίου. Επιπλέον, η κυβέρνηση έχει προσφέρει κάποιες φορολογικές ελαφρύνσεις και πιστώσεις για άτομα που αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα, γεγονός που μπορεί να μειώσει περαιτέρω το κόστος.

Το high end Tesla Model S, με εύρος 240-270 μιλίων, κοστίζει $ 75, 000 για το μοντέλο εκκίνησης

μετά από

κίνητρα και συμπεριλαμβανομένης της εξοικονόμησης βενζίνης σε σύγκριση με το τρέχον αυτοκίνητό σας. Το υψηλότερο τέλος μοντέλο τρέχει $ 105, 000. Ακόμη και μετά την ομοσπονδιακή φορολογική πίστωση των $ 7,500 και τα κίνητρα που προσφέρονται από ορισμένα κράτη, αυτό είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο.

Άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο προσιτά. Το 2015 Nissan Leaf έχει ένα βασικό κόστος $ 21.510, ενώ το Chevrolet Volt 2015 τρέχει $ 34.345. Εάν ο μέσος καταναλωτής εξοικονομεί $ 10.000 στη βενζίνη για πέντε χρόνια, που είναι μια υψηλή εκτίμηση, το κόστος είναι πιο λογικό σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο και μπορεί τελικά να εξοικονομήσετε χρήματα. Αυτό όμως είναι, αν έχετε αρκετή δύναμη για να πάρετε παντού που θέλετε να πάτε με ένα ηλεκτρικό όχημα.

Εμπόδιο 2: Διάρκεια ζωής μπαταρίας Το μεγαλύτερο εμπόδιο στην κατοχή ηλεκτρικών οχημάτων για πολλούς ανθρώπους είναι η μπαταρία. Ενώ τα Tesla Motors (TSLA

TSLATesla Inc306. 05 + 1. 08%

που δημιουργήθηκαν με Highstock 4. 2. 6

) είναι απασχολημένοι προσπαθώντας να βελτιώσουν την τεχνολογία μπαταριών, περιορισμένη εμβέλεια. Για παράδειγμα, το Nissan Leaf (αποκάλυψη: ο πατέρας μου κατέχει ένα φύλλο Nissan) μπορεί να φτάσει μόνο 84 μίλια με πλήρες φορτίο, ακόμα λιγότερο με τον κλιματισμό ή τη θερμότητα ενεργοποιημένη. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι πρακτικά για μετακίνηση, αλλά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μεγάλες διαδρομές ή οδικά ταξίδια. Ακόμα και αν μπορείτε να βρείτε φορτιστή στο μέσο της διαδρομής σας, πρέπει να αφιερώσετε χρόνο για να συνδεθείτε αν θέλετε να το επαναφέρετε. Οι φορτιστές εμφανίζονται σε περισσότερα μέρη, αλλά η μπαταρία εξακολουθεί να συγκρατεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το πλήρες δυναμικό τους. Η φόρτιση του Nissan Leaf του μπαμπά μου από 0% έως 100% παίρνει όλη τη νύχτα σε μια τυπική πρίζα. Με έναν σταθμό φόρτισης στο σπίτι, ο οποίος μπορεί να κοστίσει χιλιάδες για αγορά και εγκατάσταση, μπορείτε να χρεώσετε σε επτά ώρες. Η νέα τεχνολογία φορτιστή σας επιτρέπει να φτάσετε το 80% σε 30 λεπτά, αλλά αυτοί οι φορτιστές είναι ακριβοί και μπορεί να είναι δύσκολο να έρθουν. Ο μπαμπάς μου μπορεί να χρησιμοποιήσει το EV για την κανονική του μετακίνηση, αλλά μερικές φορές έχει συναντήσεις στα πολύ προχωρημένα προάστια του Ντένβερ και το Leaf δεν έχει τη δύναμη να το κάνει εκεί και πίσω. Τις μέρες εκείνες, πρέπει να ανταλλάσσει με τη μαμά μου ή να πάρει το παλιό γκάζι του αερίου, το οποίο στέκεται δίπλα σε εφεδρεία για μακρύτερες κινήσεις. Το μέλλον Καθώς το κόστος έχει μειωθεί, περισσότεροι καταναλωτές έχουν αγοράσει ένα EV από ποτέ. Και η τεχνολογία των μπαταριών βελτιώνεται, γεγονός που θα καταστήσει τα ΗΥ πιο επιθυμητά για τους ανθρώπους που ανησυχούν ότι έχουν ένα όριο 80 μιλίων στις καθημερινές τους κινήσεις.

Ωστόσο, καθώς προσθέτουμε περισσότερα ΗΨ, θα χρειαστούμε επίσης έναν τρόπο για να τροφοδοτήσουμε αυτές τις ΗΥ. Σήμερα, το μεγαλύτερο μέρος της εξουσίας μας προέρχεται από σταθμούς παραγωγής ενέργειας από άνθρακα, οι οποίοι μολύνουν εξίσου με τη βενζίνη που προσπαθούμε να εξαλείψουμε. Μπορεί να είμαστε σε θέση να εξαλείψουμε τους καπνούς μας για τα αέρια τα επόμενα χρόνια, αλλά σίγουρα δεν κινηθούμε προς έναν πράσινο κόσμο μέχρι να βρούμε έναν τρόπο να χρεώσουμε αυτά τα αυτοκίνητα με καθαρή και ανανεώσιμη ενέργεια.

Η κατώτατη γραμμή

Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν ήδη αντικαταστήσει τους γκάζες αερίου για έναν αυξανόμενο αριθμό ανθρώπων και, καθώς βελτιώνεται η τεχνολογία, θα γίνουν πιο δημοφιλείς. Ο μέσος χρόνος μετακίνησης στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι 25 λεπτά ανά κατεύθυνση, ο οποίος πιθανότατα εμπίπτει στο φάσμα των περισσότερων ΗΨ σήμερα, αλλά η προσθήκη ερωτημάτων μπορεί να καταστήσει το ΗΕ μη πρακτικό.

Μέχρι να βελτιωθεί η τεχνολογία των μπαταριών, οι περισσότεροι από εμάς έχουν κολλήσει με τα ταξίδια μας στην αντλία, αλλά με βελτιωμένη τεχνολογία, οι καταιγίδες μας με φυσικό αέριο μπορεί να γίνουν κάτι παρελθόν.