Η Uber θα αντικαταστήσει τα αεροδρόμια ταξί;

Η Uber είναι στην είδηση ​​αυτή την εβδομάδα μετά την απόφαση της Επιτροπής Εργασίας Καλιφόρνιας υπέρ μιας οδηγού της Uber που ισχυρίστηκε ότι είναι στην πραγματικότητα υπάλληλος της εταιρείας και όχι ανεξάρτητος εργολάβος. Η απόφαση αυτή μπορεί να έχει τεράστιες επιπτώσεις για την Uber, η οποία θα μπορούσε τώρα να υποχρεωθεί να καταβάλει τις πληρωμές κοινωνικής ασφάλισης, τους φόρους απασχόλησης και, ενδεχομένως, τα χιλιόμετρα για όλους τους οδηγούς της.

Η απόφαση αυτή δεν θα μπορούσε να προκαλέσει το κλείσιμο των θυρών της Uber. Η εταιρεία αντιμετώπισε αντιδράσεις στο παρελθόν από τις πόλεις και τις αρχές των αεροδρομίων που προσπάθησαν να απαγορεύσουν την Uber υπέρ των καθιερωμένων υπηρεσιών ταξί. Ωστόσο, υπάρχει η πιθανότητα η Uber να αντικαταστήσει τα αεροδρόμιο ταξί; (Για περισσότερες πληροφορίες: Νόμοι & Κανονισμοί vs Τεχνολογία Διαδικτύου: Ποιος θα κερδίσει )

Uber Basics

Uber, για όσους δεν το έχουν ακούσει, μπορούν να εγγραφούν ως προσωρινά οδηγοί ταξί. Χρησιμοποιώντας μια εφαρμογή, "υπογράφουν" για μια βάρδια και μετά την αποδοχή ενός ναύλου, παραλάβετε τον πελάτη και πληρώνονται μέσω της εφαρμογής. Οι πελάτες δεν χρειάζεται να έχουν μετρητά ή συμβουλές και η Uber κάνει τα χρήματά της λαμβάνοντας ένα ποσοστό από κάθε ναύλο πριν από την πληρωμή των λογαριασμών των οδηγών.

Οι εταιρείες ταξί έρχονται αντιμέτωπες με το επιχειρηματικό μοντέλο της Uber επειδή θεωρούν ότι η μη ρυθμιζόμενη βιομηχανία ιδιωτικών υπηρεσιών ταξί δεν είναι ασφαλής για το κοινό, καθώς οι οδηγοί δεν έχουν άδεια χρήσης. Επιπλέον, Uber και UberX συγκεκριμένα, χρεώνουν μέσες τιμές χαμηλότερες από τα παραδοσιακά ταξί.

Το Uber, για να δελεάσει τους νέους οδηγούς, έχει "τιμολόγηση" στις ώρες αιχμής, γεγονός που καθιστά την οδήγηση πιο ελκυστική από ό, τι άλλο κάνει ένας κανονικός άνθρωπος στο χρόνο του. Για να προσελκύσει πελάτες, η Uber θα προσφέρει κουπόνια ή δωρεάν βόλτες. Αυτές οι δύο πρακτικές καθιστούν τις εταιρείες ταξί μη ανταγωνιστικές τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους πελάτες σε σύγκριση με την Uber. (Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε: Ταξί Βιομηχανία: Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της UBER και άλλων εφαρμογών ηλεκτρονικού ταχυδρομείου .)

Uber στο αεροδρόμιο

Δεν ήταν περίεργο ότι οι εταιρείες ταξί δεν άρεσαν ότι οι πελάτες απογοητεύτηκαν και κάλεσαν ένα Uber να τους συναντήσει στις αφίξεις. Τα ταξί των αεροδρομίων πρέπει να αγοράζουν άδειες ή να πληρώνουν τέλη εισόδου για να έχουν πρόσβαση στο αεροδρόμιο και, κάποτε εκεί, περιμένουν σε τρομερά μακριές γραμμές για ναύλο. Οι οδηγοί Uber, από την άλλη πλευρά, λαμβάνουν μια κλήση επειδή είναι στην περιοχή του αεροδρομίου και στη συνέχεια παρακάμπτουν τη γραμμή ταξί για να πάρουν τους πελάτες τους.

Οι καταναλωτές αγάπησαν τη χρήση του Uber στο αεροδρόμιο λόγω της άμεσης "οπουδήποτε κι αν είμαι" pick-up, καθαρά αυτοκίνητα και οδηγούς που αξιολογούνται από ομότιμους και κατατάσσονται. Για τους πελάτες που έρχονται από το εξωτερικό, η ευκολία να μην χρειαστεί να φανταστείτε με ένα νέο νόμισμα και τον σταθερό ή προκαθορισμένο ναύλο σήμαινε ότι οι άνθρωποι που αλιεύουν ένα Uber στο αεροδρόμιο δεν χρειάζεται να ανησυχούν για να εξαπατηθούν από αδίστακτους οδηγούς ταξί.

Uber Today

Σήμερα, οι οδηγοί της Uber εξακολουθούν να περιμένουν έξω από τα αεροδρόμια και οι άνθρωποι εξακολουθούν να ζητούν την παραλαβή αεροδρομίων - ωστόσο, οι αερολιμένες καταστρέφουν την παράνομη αυτή δραστηριότητα. Για τα αεροδρόμια, αυτό έχει νόημα: εάν ο Uber δεν καταβάλει τέλη πρόσβασης στην περιοχή των αφίξεων και απομακρύνει τις επιχειρήσεις από τα τέλη που πληρώνουν τα τέλη, το αεροδρόμιο κάνει λιγότερα χρήματα.

Για να καταπολεμηθεί αυτό, τα αεροδρόμια έχουν αρχίσει να χρεώνουν τα τέλη εισόδου των οδηγών Uber. Αυτά τα τέλη είναι συνήθως χαμηλά, περίπου $ 2-4, αλλά μερικά αεροδρόμια είναι είτε άπληστοι είτε παραληρητικοί - Η αρχή Airports Metropolitan της Ουάσιγκτον προτείνει $ 5, 000 εφάπαξ τέλος άδειας συν ένα $ 5 ανά ταξίδι pick- up και down-off. Προκειμένου να τεθούν τα ποσά αυτά σε προοπτική, τα προτεινόμενα ποσοστά για τις λιμουζίνες στα αεροδρόμια της Δ. Γ. -are είναι μια άδεια $ 250 / $ 5 και τέλη πρόσβασης. (Για περισσότερες πληροφορίες: Uber Versus Yellow Cabs στην πόλη της Νέας Υόρκης .)

Η κατώτατη γραμμή

Για κανένα λόγο οι εταιρείες ταξί και τα αεροδρόμια επιτίθενται στο Uber με ό, τι έχουν. οι εταιρείες ταξί φοβούνται την Uber και το ανώτερο προϊόν της. Υπάρχουν συχνά μόνο δύο τύποι ατόμων που παίρνουν ταξί στο αεροδρόμιο: όσοι δεν γνωρίζουν το Uber και εκείνους που προσελκύονται από την ευκολία να έχουν ένα ταξί έτοιμο να πάει στο περίπτερο ταξί.

Ας υποθέσουμε ότι τα αεροδρόμια αρχίζουν να επιτρέπουν στο Uber να κάνει pick-ups με μικρή χρέωση. Το τέλος αυτό, χωρίς αμφιβολία, θα μεταφερθεί στον καταναλωτή μέσω αύξησης των ναύλων αλλά, λαμβάνοντας υπόψη τα πολυάριθμα οφέλη της Uber έναντι ενός ταξί - το σύστημα διαβάθμισης, εικονικές πληρωμές, σταθερά τέλη, πλοήγηση GPS - επιτρέποντας στην υπηρεσία να συνυπάρχει με το παραδοσιακό ταξί στο αεροδρόμιο pick-up περιοχή θα μπορούσε αναμφίβολα να δει Uber αντικαθιστώντας την πλειονότητα των αεροδρομίων ταξί.