α:

Τα σημαντικότερα έξοδα που επηρεάζουν τις εταιρείες της αεροπορικής βιομηχανίας είναι το κόστος εργασίας και καυσίμων. Το κόστος εργασίας καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό βραχυπρόθεσμα, ενώ το κόστος των καυσίμων μπορεί να μεταβληθεί άγρια ​​βάσει της τιμής του πετρελαίου. Για το λόγο αυτό, οι αναλυτές δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στο κόστος καυσίμων στο εγγύς μέλλον. Τα δύο τρίτα του κόστους πτήσης ενός αεροπλάνου είναι σταθερά, οπότε οι μεταβολές στο κόστος των καυσίμων μπορούν να μετατοπίσουν μια πτήση από το κέρδος στην απώλεια ανάλογα με το πόσοι άνθρωποι βρίσκονται στην πτήση.

Ιστορικά, η αεροπορική βιομηχανία συνεχίζει να είναι άγρια ​​ανταγωνιστική, παρόλο που η δραστηριότητα των ανθρώπων που φέρουν πτήσεις σε όλο τον κόσμο και τη χώρα έχει γίνει αναπόσπαστο κομμάτι της ανθρώπινης ζωής. Το κόστος της πτήσης συνεχίζει να μειώνεται. Το Διαδίκτυο έχει επίσης δημιουργήσει μεγαλύτερη διαφάνεια τιμών, μειώνοντας τα περιθώρια κέρδους.

Η εργασία αντιπροσωπεύει το 35% του συνόλου των λειτουργικών εξόδων των αεροπορικών εταιρειών. Τα λειτουργικά έξοδα αντιπροσωπεύουν το 75% του συνόλου των μη σταθερών δαπανών. Κατά τη διάρκεια περιόδων ύφεσης, η διοίκηση επιδιώκει να μειώσει το κόστος εργασίας καταργώντας τους εργαζόμενους ή μειώνοντας τις αμοιβές ή τα οφέλη τους. Αυτό είναι συνέπεια της ύπαρξης μιας ανταγωνιστικής επιχείρησης, όπου οι πελάτες έχουν μικρή εμπιστοσύνη στο σήμα. οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να ανταγωνίζονται στην τιμή και όχι στην ποιότητα. Δεδομένου ότι τα αυξανόμενα κέρδη είναι δύσκολα, οι εταιρείες αναγκάζονται να μειώσουν το κόστος για να είναι πιο κερδοφόρες.

Το κόστος των καυσίμων ανέρχεται στο 10% έως 12% των λειτουργικών εξόδων. Πολλές εταιρείες έχουν προγράμματα για την αντιστάθμιση του κόστους των καυσίμων. Αγοράζουν συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης για να κλειδώσουν το κόστος τους για ορισμένο χρονικό διάστημα, μετατρέποντάς τα σε πάγια δαπάνη. Όταν οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται, αυτή η συμπεριφορά ανταμείβεται. Όταν οι τιμές των καυσίμων μειώνονται, αυτό τιμωρείται επειδή η τιμή αγοράς των καυσίμων είναι μικρότερη από ό, τι πληρώνουν.

Ορισμένες από τις χειρότερες περιόδους για τις αεροπορικές εταιρείες ήταν όταν οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν. Οι εταιρείες αεροπορικών εταιρειών μπορούν να προετοιμαστούν για αργές αυξήσεις των τιμών, χρεώνοντας περισσότερα για εισιτήρια ή μειώνοντας το ποσό των πτήσεων, αλλά οι ξαφνικές κινήσεις οδηγούν τις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες να χάσουν χρήματα. Το 2008, το πετρέλαιο έφτασε τα 147 δολάρια το βαρέλι, ένα νέο υψηλό όλων των εποχών. Οι αεροπορικές εταιρείες ήταν απροετοίμαστες και πολλοί πέρασαν από σοβαρή αναδιάρθρωση για να επιβιώσουν.

Τότε, ο δείκτης των αεροπορικών εταιρειών ήταν 16, ο οποίος ήταν κάτω από το υψηλό των 56 τον Ιανουάριο του 2007, όταν το πετρέλαιο ήταν $ 60 το βαρέλι. Η περίοδος 2009-2014 είδε μια βελτιωμένη οικονομία και οι τιμές του πετρελαίου που ανέβηκαν σιγά-σιγά υψηλότερα προτού φτάσουν τα 100 δολάρια από το 2011-2014.

Η πτώση των τιμών του πετρελαίου από το 2014-2015 ήταν ιδιαίτερα επωφελής για τις αεροπορικές εταιρείες. σε αντίθεση με τις προηγούμενες πτώσεις πετρελαίου, η οικονομία συνέχισε να ενισχύεται με την αύξηση των ταξιδιών. Η μείωση των εξόδων και η αύξηση των εσόδων είναι επιθυμητή για κάθε είδος επιχείρησης.

Ορισμένα από τα μικρότερα έξοδα για τις αεροπορικές εταιρείες είναι η συντήρηση, τα ανταλλακτικά και η εργασία, ο χειρισμός αποσκευών, τα τέλη αεροδρομίων, οι φόροι, η εμπορία, οι προωθήσεις, οι προμήθειες ταξιδιωτικών πρακτόρων και τα έξοδα μεταφοράς επιβατών.Συνολικά, αυτά αντιπροσωπεύουν το υπόλοιπο 55% των λειτουργικών δαπανών.