Η αμερικανική αεροπορική βιομηχανία υποβλήθηκε σε μαζική εξυγίανση από τότε που έληξε η αγορά των αρκούδων το 2009, συμπεριλαμβανομένης μιας πτώχευσης και τριών μεγάλων συγχωνεύσεων. Έχει μεταφερθεί από την καθυστέρηση σε ηγέτη κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, βοηθούμενη από μια αρμονική σύγκλιση των καλοκαιρινών οικονομικών δυνάμεων. Πιο πρόσφατοι καταλύτες, συμπεριλαμβανομένης της ανάλωσης του αργού πετρελαίου το 2014, συνεχίζουν να ωφελούν τον κλάδο, γεγονός που δείχνει μεγάλες δυνατότητες για υψηλότερες τιμές τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια.

Η σύγκριση των πενταετών επιδόσεων των αμερικανών μεταφορέων απαιτεί μια σειρά αστερίσκων, λόγω των τριών συγχωνεύσεων που συγκολλούν χάρτες τιμών που συνδέουν μια ποικιλία νομικών προσώπων. Η Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54, 52 + 0, 70% δημιουργήθηκε με την Highstock 4. 2. 6 ) εκτός από τις πολλαπλές εξαγορές από τότε που δημοσιεύθηκε το 1976.

- <> United-Continental Holdings (UAL

1. UALUnited Continental Holdings Inc.59 + 92% + 45% Δημιουργήθηκε με Highstock 4. 2. 6 η συγχώνευση των εταιρειών United Airlines και Continental Airlines του 2012. Η Delta Airlines (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50, 57 + 0, 34%
2. δημιουργήθηκε με Highstock 4. 2. 6 ) και η Northwest Airlines, η οποία συγχωνεύθηκε με την εταιρεία το 2010. American Airlines Group (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 51 + 0, 13%
3. Δημιουργήθηκε με Highstock 4. 2. 6 ) , που δημιουργήθηκε τον Δεκέμβριο του 2013, όταν η American Airlines εξήλθε από την πτώχευση και συγχωνεύθηκε με την US Airways.
   Η Delta Airlines κατέχει την πρώτη θέση στην κεφαλαιοποίηση των χρηματιστηρίων μεταξύ των μεγάλων αερομεταφορέων στις ΗΠΑ, στα 33 δισεκατομμύρια δολάρια, με τη νεοσυσταθείσα ομάδα American Airlines να κατέχει τη δεύτερη θέση στα 27 δισεκατομμύρια δολάρια. Η Southwest Airlines και η United-Continental Holding είναι σφιχτά συγκεντρωμένες στην τρίτη και τέταρτη θέση στα $ 22 δισ. Και $ 20 δισ. Αντίστοιχα. Και οι τέσσερις αερομεταφορείς έχασε το όριο της αγοράς κατά το πρώτο εξάμηνο του 2015 λόγω μιας διόρθωσης σε ολόκληρο τον κλάδο που ξεκίνησε το πρώτο τρίμηνο. (EBITDA) τα τελευταία πέντε ημερολογιακά έτη προσφέρουν περισσότερα στοιχεία που μπορούν να ασκηθούν σε σχέση με την τιμή των μετοχών σε σχέση με τη μελλοντική ανάπτυξη και την ανατίμηση των τιμών.

2010 έως 2014 Απόδοση

Δεδομένων των πολλαπλών ταυτοτήτων και ενσαρκώσεων, τα κέρδη προ τόκων, φόρων, αποσβέσεων και αποσβέσεων .

ΕΤΗΣΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΤΟΥΣ ΕΤΟΥΣ (σε εκατομμύρια)

YEAR

UAL

DAL	LUV	AAL	SP995	2127	3123
1522	1410	15. 06%	2011	3309	3193
1220	-107	2. 11%	2012	1596	3402
1655	-818	16. 00%	2013	2962	5058
2183	-304	32. 39%	2014	3490	3977
2861	5616	13.69%	Η έλλειψη του αμερικανικού ομίλου American Airlines αντανακλά την περίοδο πτώχευσης πριν από τη συγχώνευση του 2013, ενώ το 2014 σηματοδοτεί το πρώτο συνδυασμένο έτος αναφοράς. Οι αριθμοί EBITDA περιλαμβάνονται για λόγους σύγκρισης, αλλά θα χρειαστούν περισσότερα δεδομένα για την αξιολόγηση της πορείας κέρδους της νέας εταιρείας. Εν τω μεταξύ, έχει νόημα να υποθέσουμε ότι η ανάπτυξή της θα ταιριάξει χαλαρά με την ανάπτυξη της βιομηχανίας.	Η Southwest Airlines παρουσιάζει τις πιο σταθερές επιδόσεις κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, με το EBITDA να αυξάνεται για τα τρία τελευταία έτη αναφοράς. Η United Continental Holdings παρουσιάζει την ταχύτερη ανάπτυξη μεταξύ 2012 και 2014, υπερδιπλασιάζοντας την κερδοφορία της. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ακαθάριστα περιθώρια της LUV παραμένουν κοντά στο υψηλό τέλος της ιστορικής απόδοσης, ενώ η UAL παρουσιάζει επιδείνωση του περιθωρίου που δεν έχει επωφεληθεί μέχρι στιγμής από τη συγχώνευση του 2012.	Η μείωση της κερδοφορίας της Delta Airlines το 2014 ξεχωρίζει στο πενταετές διάγραμμα απόδοσης, καθώς οι ανταγωνιστές της παρουσιάζουν αξιοσημείωτη ανάπτυξη. Στην πραγματικότητα, τα περιθώρια απέτυχαν να βελτιωθούν από τη συγχώνευση του 2010, θέτοντας σε αμφισβήτηση τις συνέργειες που θα έπρεπε να έχουν αναπτυχθεί με τη νέα ταυτότητα της εταιρείας. Αυτό σηματοδοτεί μια κόκκινη σημαία για τους επενδυτές και τους χρονομετρητές της αγοράς που αναζητούν έκθεση στη βιομηχανία.

Η Southwest Airlines παρουσιάζει ισχυρότερη ετήσια αύξηση εσόδων από ό, τι οι αντιπρόσωποί της, καθώς η DAL έχει καλύτερη απόδοση από την UAL. Η συνεπής κερδοφορία της LUV την καθιστά ενδιαφέρουσα επενδυτική επιλογή για τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια, ενώ η UAL και η DAL αντιπροσωπεύουν επίσης καλές επιλογές που δείχνουν μεγαλύτερη έκθεση στη βιομηχανία και οικονομικές πιέσεις. Επιπλέον, η LUV είναι η μόνη συνιστώσα που επικεντρώνεται σε εσωτερικά ταξίδια, μειώνοντας το νόμισμα και την έκθεση στις αναδυόμενες αγορές.

Τα LUV, DAL και AAL πληρώνουν μερίσματα κάτω του 1,00% για την οικοδόμηση της αφοσίωσης των μετόχων, αλλά αυτό είναι πολύ μικρό για να επηρεάσει τις αποφάσεις αγοράς ή πώλησης λόγω της υψηλής ιστορικής αστάθειας. Αυτοί οι αριθμοί θα μπορούσαν να αυξηθούν λόγω της μείωσης των τιμών του αργού πετρελαίου, αλλά το λεγόμενο μέρισμα πετρελαίου εξακολουθεί να μην έχει εμφανιστεί στα κέρδη ή τις επιδόσεις. Οι τεχνικές προοπτικές

Η Delta Airlines ξεκίνησε το 2013 σε υψηλό επίπεδο, ενώ η Southwest Airlines ακολούθησε το παράδειγμα το 2014 και τα αποθέματα και των δύο εταιρειών απέκτησαν σημαντικό έδαφος από τότε. Ωστόσο, η συσσώρευση-κατανομή κορυφώθηκε στις DAL στις αρχές του 2014, την ίδια στιγμή που ο όμιλος American Airlines πρωτοεταγμένος στο NYSE. Αυτό το χρονοδιάγραμμα υποδεικνύει ότι ένα σημαντικό τμήμα του θεσμικού κεφαλαίου εξήλθε από το DAL για να ελευθερώσει κεφάλαιο για το AAL. Εν τω μεταξύ, η συσσώρευση LUV παρέμεινε ισχυρή στη διόρθωση του 2015.

Η United Continental Holdings παρουσίασε ένα υψηλό όλων των εποχών στα τέλη του 2014, αλλά έχασε έδαφος το 2015 και βρίσκεται σήμερα κοντά στο ίδιο επίπεδο που δημοσιεύτηκε τον Φεβρουάριο του 2007. Η συσσώρευσή της κορυφώθηκε στις αρχές του 2014 και έπεσε σε διάρκειας δύο ετών, χαμηλό το έτος 2015. Αυτή η μέτρια απόκλιση δείχνει ότι το θεσμικό κεφάλαιο εξέρχεται από τις μακροπρόθεσμες θέσεις, με αποτέλεσμα να καταργηθεί ένας πυλώνας υποστήριξης που θα μπορούσε τελικά να προκαλέσει μια νέα πτωτική τάση.

Οι αμερικανικοί αερομεταφορείς των ΗΠΑ δείχνουν εξαιρετική εκτίμηση τα τελευταία χρόνια, αλλά οι κόκκινες σημαίες υποδηλώνουν ότι οι επενδυτές επικεντρώνονται στο πρωτεύον κεφάλαιο στη Southwest Airlines, τον σταθερά κερδοφόρο πάροχο της βιομηχανίας. Εν τω μεταξύ, ο όμιλος American Airlines φαίνεται ενδιαφέρον, αλλά χρειάζεται περισσότερα στοιχεία για να αποδείξει την αξία του μετά τη συγχώνευση του 2013. Τέλος, η μακροπρόθεσμη διανομή υποδηλώνει την αποφυγή της United Continental Holdings και της Delta Airlines, παρά τη συνεχιζόμενη κερδοφορία.