α:

Οι προσαρμογές των εσόδων των αεροπορικών εταιρειών για την υποχρέωση εναέριας κυκλοφορίας αποτελούν απλώς μέρος της μεθόδου λογιστικής σε δεδουλευμένη βάση που χρησιμοποιούν συνήθως οι αεροπορικές εταιρείες. Τα έσοδα προσαρμόζονται κατά τη στιγμή της πώλησης των εισιτηρίων σε αναγνώριση του γεγονότος ότι η αεροπορική εταιρεία έχει αναλάβει ως εκ τούτου την ευθύνη της παροχής της υπηρεσίας που πληρώθηκε - για την πτήση.

Η ευθύνη για την εναέρια κυκλοφορία αποτελεί μέρος της διαδικασίας αναγνώρισης εσόδων των αεροπορικών εταιρειών. Η αεροπορική βιομηχανία λειτουργεί συνήθως σε σχετικά μικρά περιθώρια κέρδους, επομένως η αναγνώριση των εσόδων αποτελεί μία από τις σημαντικότερες πρακτικές για τις αεροπορικές εταιρείες. Ο τρόπος με τον οποίο καταγράφονται τα έσοδα επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών στη λογιστική είναι γενικά συνεπής μεταξύ των διαφόρων αεροπορικών εταιρειών. Η κατευθυντήρια αρχή όσον αφορά την ευθύνη εναέριας κυκλοφορίας είναι ότι τα έσοδα αναγνωρίζονται μόνο στη λογιστική όταν παρέχεται στην πραγματικότητα η υπηρεσία της αεροπορικής εταιρείας.

Τα αεροπορικά εισιτήρια ή οι ναύλοι συνήθως πωλούνται και εκδίδονται αρκετά πριν από την πτήση, καθιστώντας τα χρήματα που εισπράττονται γι 'αυτά σε εκείνο το χρονικό σημείο μη δεδουλευμένα έσοδα. Η κοινή λογιστική πρακτική στη βιομηχανία είναι να αναβάλει τα έσοδα αυτά και να την ορίσει αρχικά ως υποχρέωση στον ισολογισμό της αεροπορικής εταιρείας. Όταν παρέχεται τελικά η υπηρεσία πτήσης, τα έσοδα τότε αποδίδονται στα κέρδη που αναγνωρίζονται στα κέρδη και τις ζημίες της αεροπορικής εταιρείας. Στο σημείο που τα έσοδα αναγνωρίζονται στα αποτελέσματα, μειώνεται αντίστοιχα η υποχρέωση εναέριας κυκλοφορίας.

Το υπόλοιπο της ευθύνης εναέριας κυκλοφορίας μεταβάλλεται εποχιακά και ανάλογα με το ύψος των πωλήσεων εισιτηρίων. Εκτός από την παρουσίαση των εισιτηρίων και των φορτωτικών για μελλοντικές πτήσεις, η προσαρμογή της ευθύνης εναέριας κυκλοφορίας περιλαμβάνει εκτίμηση για ενδεχόμενες μελλοντικές επιστροφές εισιτηρίων για παρελθούσες πτήσεις. Αυτή η πτυχή της ευθύνης εναέριας κυκλοφορίας συνεπάγεται κάποια υποκειμενική κρίση από την αεροπορική εταιρεία κατά την εκτίμησή της, δεδομένου ότι είναι αδύνατο να γνωρίζουμε εκ των προτέρων με ακρίβεια ποιο ποσό των εισιτηρίων θα επιστραφεί ή θα ανταλλαγεί.

Οι εκτιμήσεις βασίζονται συνήθως στην ιστορική εμπειρία της αεροπορικής εταιρείας και στα εποχιακά πρότυπα. Εκτιμήσεις γίνονται επίσης σε σχέση με τον αριθμό των αχρησιμοποίητων εισιτηρίων που τελικά θα καταπέσουν. Επειδή τα αχρησιμοποίητα εισιτήρια συχνά είναι επιλέξιμα για ανταλλαγή για παρατεταμένο χρονικό διάστημα, τα έσοδα που εισπράττονται γι 'αυτά πρέπει να παραμείνουν στον υπολογισμό της ευθύνης εναέριας κυκλοφορίας μέχρις ότου λήξει η χρονική περίοδος των ανταλλαγών και τα εισιτήρια αναγνωρίζονται ως καταπίπτοντα.

Οι φόροι και τα τέλη που πρέπει να πληρώσουν οι αεροπορικές εταιρείες είναι ένα άλλο στοιχείο της εξίσωσης ευθύνης εναέριας κυκλοφορίας. Οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων συνήθως περιλαμβάνουν πράγματα όπως φόροι μεταφοράς, αμοιβές για αερολιμενικές εγκαταστάσεις και τέλη ασφαλείας και φόροι που σχετίζονται με ταξίδια στο εξωτερικό.Επειδή η αεροπορική εταιρεία ενεργεί μόνο ως πράκτορας είσπραξης για αυτούς τους φόρους και τέλη και δεν τις διατηρεί, η αεροπορική εταιρεία δεν τις καταγράφει ως έσοδα. Αντ 'αυτού, αναγνωρίζονται αρχικά ως υποχρέωση κατά το χρόνο πώλησης του εισιτηρίου. Όταν η αεροπορική εταιρεία καταβάλλει την πληρωμή στην κατάλληλη οντότητα, οι υποχρεώσεις μειώνονται αντίστοιχα στα λογιστικά βιβλία της αεροπορικής εταιρείας.