Οι περισσότερες επιχειρήσεις επηρεάζονται από την τιμή του πετρελαίου με κάποιο τρόπο. Πέρυσι, η τιμή του πετρελαίου υποχώρησε από το υψηλό των 120 δολαρίων ανά βαρέλι στην τρέχουσα τιμή των 48 δολαρίων ανά βαρέλι.

Πηγή: Finviz

Μια τέτοια ραγδαία πτώση θα πρέπει να μειώσει το κόστος για τις περισσότερες βιομηχανικές εταιρείες σε διαφορετικό βαθμό. Για παράδειγμα, οι αεροπορικές εταιρείες επηρεάζονται εξαιρετικά από το πετρέλαιο - είναι ένα από τα υψηλότερα στοιχεία κόστους των δραστηριοτήτων τους και η μείωση των τιμών θα οδηγήσει σε χαμηλότερο κόστος και θα μεταφραστεί σε χαμηλότερες τιμές εισιτηρίων για τους καταναλωτές. Αλλά ένα χρόνο αργότερα, η τιμή ανά κάθισμα δεν έχει αλλάξει σημαντικά και δεν αντικατοπτρίζει τη χαμηλότερη τιμή του πετρελαίου. Επομένως, παραμένει το ερώτημα: Γιατί οι αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να χρεώνουν υψηλά ποσοστά; Η απάντηση μπορεί να σας εκπλήξει.

Αντιστάθμιση

Ένας από τους λόγους για τους οποίους οι αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν περάσει από την εξοικονόμηση κόστους για τους καταναλωτές με τη μορφή φθηνότερων τιμών είναι ότι οι αεροπορικές εταιρείες γενικά αντισταθμίζουν την τιμή του πετρελαίου στην προθεσμιακή αγορά. Αυτό σημαίνει ότι συμφωνούν να πληρώσουν μια συγκεκριμένη τιμή για ένα βαρέλι πετρελαίου αρκετούς μήνες νωρίτερα. Αυτό κλειδώνει στην τιμή των καυσίμων για τις εταιρείες, έτσι ώστε να είναι καλύτερα σε θέση να προβλέψουν το κόστος. (Για περισσότερες πληροφορίες, βλ.: 4 τρόποι να αντισταθμίσουν τις αερομεταφορές με πετρέλαιο ). Αλλά όταν πέφτει η τιμή του καυσίμου, η αντιστάθμιση τείνει να επηρεάζει αρνητικά τις εταιρείες που δεν μπορούν να επωφεληθούν από χαμηλότερες τιμές. Όχι όλες οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν στρατηγικές αντιστάθμισης ή, αν το κάνουν, δεν μπορούν να αντισταθμίζουν συνεχώς. Αλλά χωρίς αντιστάθμιση, οι εταιρείες εκτίθενται σε αστάθεια στις τιμές των καυσίμων. Στις ετήσιες εκθέσεις της για το 2014, η American Airlines (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47, 51 + 0, 13% δημιούργησε με την Highstock 4. 2. 6 >

"Το κύριο κόστος και το περιφερειακό κόστος καυσίμων ήταν 12 δολάρια. 6 δισεκατομμύρια το 2014, δηλαδή 616 εκατομμύρια δολάρια ή 4,7% χαμηλότερα σε σύγκριση με το συνδυασμένο κύριο και το περιφερειακό κόστος καυσίμων το 2013. Η μείωση αυτή οφείλεται στη μείωση κατά 5,5% της μέσης τιμής ανά γαλόνι στα 2 δολάρια. 91 το 2014 από μια συνδυασμένη μέση τιμή ανά γαλόνι ύψους $ 3. 08 το 2013. Η μείωση αυτή αντισταθμίστηκε εν μέρει από αύξηση της κατανάλωσης κατά 0,9%. Κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2014 πωλήσαμε το χαρτοφυλάκιο συμβολαίων αντιστάθμισης καυσίμων που είχαν προγραμματιστεί να εγκατασταθούν μετά τις 30 Ιουνίου 2014. Δεν έχουμε προβεί σε συναλλαγές για την αντιστάθμιση της κατανάλωσης καυσίμων από τις 9 Δεκεμβρίου 2013 και, στις 31 Δεκεμβρίου 2014, δεν είχαμε εκκρεμείς συμβάσεις αντιστάθμισης καυσίμων. Ως εκ τούτου, και αν υποθέσουμε ότι δεν θα πραγματοποιήσουμε μελλοντικές συναλλαγές για την αντιστάθμιση της κατανάλωσης καυσίμων, θα συνεχίσουμε να είμαστε πλήρως εκτεθειμένοι στις διακυμάνσεις των τιμών των καυσίμων. Η τρέχουσα πολιτική μας δεν είναι να πραγματοποιούμε συναλλαγές για να αντισταθούμε την κατανάλωση καυσίμων, αν και αναθεωρούμε αυτή την πολιτική από καιρό σε καιρό βάσει των συνθηκών της αγοράς και άλλων παραγόντων."Η παγκόσμια οικονομική κρίση

Η παγκόσμια οικονομική κρίση

Η παγκόσμια οικονομική κρίση μπορεί να παράσχει μια ακόμη πιο εκπληκτική εξήγηση για το γιατί οι αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν μειώσει τις τιμές των εισιτηρίων για τους καταναλωτές.Στην οικονομική κρίση, η ζήτηση των αερομεταφορέων ήταν χαμηλή.Οι αεροπορικές εταιρείες, ανταποκρινόμενοι, μείωσαν την παραγωγική τους ικανότητα με τον εξορθολογισμό (μείωση) δρομολογίων, τα αεροσκάφη που αποσύρθηκαν και με την τοποθέτηση νέων αεροπορικών επιταγών σε μέτρα περικοπής κόστους συγκράτησης ως απάντηση στη μειωμένη ζήτηση. Αλλά οι αεροπορικές εταιρείες δεν μπόρεσαν να αυξήσουν την παραγωγική τους ικανότητα με τον ίδιο ρυθμό όπως η ζήτηση, ενώ η αύξηση του αριθμού των δρομολογίων είναι μια ευκολότερη προσαρμογή, η καθυστέρηση στην κατασκευή νέων αεροσκαφών θα χρειαστεί χρόνια για να καλύψουν τη διαφορά. οι περισσότεροι Αμερικανοί απολαμβάνουν το μειωμένο κόστος των καυσίμων και με το διαθέσιμο διαθέσιμο εισόδημα είναι πρόθυμοι να δαπανήσουν για ταξίδια και αναμένουν ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να βιώσουν και αυτές τα έξοδα εισόδου, καθιστώντας τα ταξίδια ακόμα πιο προσιτά. Αυτό δεν συνέβη. Η αντιστάθμιση και η απλή οικονομία - ζήτηση μεγαλύτερη από την προσφορά - κράτησαν τις τιμές των εισιτηρίων σε ασυνήθιστα υψηλά επίπεδα.