Η Uber είναι η αγάπη της οικονομίας που μοιράζεται. Ο όρος "Uberfication" εφαρμόζεται σε κάθε κλάδο ή προϊόν που λειτουργεί ως σύνδεσμος μεταξύ χρηστών (Airbnb και Instacart είναι άλλα δημοφιλή παραδείγματα) και η τάση αυξάνεται. Οι Millennials, ένας όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψουν τους ανθρώπους που γεννήθηκαν μεταξύ 1980 και 2000, δεν καταναλώνουν με τον ίδιο τρόπο που οι γονείς τους έκαναν και αγαπούν την οικονομία κοινής χρήσης.

Ένα μεγάλο ερώτημα που απασχολεί τους ανθρώπους είναι το κατά πόσο η οικονομία κοινής χρήσης μπορεί να ξεπεράσει την παραδοσιακή οικονομία. Πιο συγκεκριμένα, μπορεί η βιομηχανία ταξί να επιβιώσει από την ανάπτυξη του Uber;

Η Uber είναι μια βασική εταιρεία

Η γρήγορη επιτυχία της Uber αποδεικνύει ότι ήταν μια πολύ αναγκαία υπηρεσία στην αγορά μεταφορών του U. S. Χρησιμοποιώντας την εφαρμογή Uber, οι πελάτες μπορούν γρήγορα να βρουν ένα ταξί στην ακριβή τοποθεσία τους και να πληρώσουν άνετα για τη διαδρομή. Για τους οδηγούς, η Uber προσφέρει την ευκαιρία να κάνει επιπλέον χρήματα με ένα αυτοκίνητο που διαφορετικά θα ήταν άδειο και σταθμευμένο.

Ενώ η εξοικονόμηση κόστους για τους καταναλωτές και το εισόδημα για τους οδηγούς δεν είναι θεαματικές, η ευκαιρία σύνδεσης των χρηστών ήταν άκρως κερδοφόρα για την Uber. Οι οδηγοί της Uber αναμένεται να έχουν έσοδα 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων φέτος και, με περικοπή 20-30% των εσόδων του οδηγού, η Uber θα κάνει ένα καθαρό κέρδος.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους η Uber μπορεί να αναλάβει τη βιομηχανία ταξί. Για αρχάριους, το σύστημα βαθμολόγησης της Uber εξασφαλίζει ότι ο πελάτης έχει μια καλή ιδέα για το ποιος τον παίρνει όταν του ζητάει μια βόλτα - οι ημέρες που μπαίνουν σε μια βρώμικη καμπίνα με οδηγό που δεν γνωρίζει την πόλη έχουν τελειώσει. Οι προηγούμενοι χρήστες θα έχουν εξαλείψει τους ανίκανους οδηγούς και το σύστημα αξιολόγησης παρακινεί τους οδηγούς να παρέχουν εξαιρετικές υπηρεσίες για μια καλή αναθεώρηση.

Τα πλεονεκτήματα του Uber δεν είναι όλα όμως για τους αναβάτες. Οι οδηγοί επωφελούνται επίσης από τη χρήση της Uber έναντι οδήγησης για μια παραδοσιακή υπηρεσία ταξί. Θεωρούμενοι ανεξάρτητοι εργολάβοι, οι οδηγοί της Uber μπορούν να επιλέξουν πότε και πού να εργαστούν και να πάρουν τους ναύλους. Έχουν την ελευθερία να ακολουθήσουν άλλη επαγγελματική σταδιοδρομία και μπορούν να χρησιμοποιήσουν το Uber ως πρόσθετο ρεύμα εισοδήματος. Οι οδηγοί ταξί συχνά έχουν εμπόδια στην είσοδο που τους κλειδώνουν ως οδηγός ταξί πλήρους απασχόλησης. Χωρίς μια ισχυρή πληρωμή μενταγιόν ταξί, οι οδηγοί Uber μπορούν να εργαστούν με μερική απασχόληση, συχνά τα Σαββατοκύριακα ή αργά τη νύχτα όταν δεν εργάζονται με πλήρη απασχόληση και η ζήτηση για αυτοκίνητα Uber είναι υψηλή.

Από την άλλη πλευρά, γιατί θα εξαφανιστεί ποτέ η βιομηχανία ταξί; Μεταξύ των ευκόλως διαθέσιμων στάσεων ταξί και της ευκολίας κλήσης ενός ταξί στο δρόμο, γιατί θα μπορούσε κάποιος να χρησιμοποιήσει μια εφαρμογή και να περιμένει έναν ξένο να τα πάρει;

Το παλιό ρητό "Μην μπει σε αυτοκίνητα με ξένους" δεν φαίνεται να ακολουθείται από τους χρήστες της Uber επειδή βασίζονται σε αξιολογήσεις και εμπιστοσύνη. Ενώ οι περισσότερες διαδρομές συμβαίνουν χωρίς πρόβλημα, έχουν καταγραφεί λογαριασμοί σεξουαλικής επίθεσης στη Βοστώνη, το Σικάγο, το Λονδίνο και την Ινδία.Στην πόλη της Νέας Υόρκης υπήρξε ακόμη και μια περίπτωση ενός οδηγού Uber που λήστευσε με όπλο από έναν πιθανό πελάτη.

Προκειμένου να προστατευθούν τόσο οι οδηγοί όσο και οι επιβάτες, η Uber έχει θεσπίσει μια αμοιβή ασφαλούς οδήγησης ύψους $ 1 για κάθε λογαριασμό. Αυτό το τέλος θα χρησιμοποιηθεί για να βελτιωθούν οι έλεγχοι, η εκπαίδευση και οι επιθεωρήσεις του οδηγού. Οι έλεγχοι ιστορικού έχουν προηγουμένως θεωρηθεί αναποτελεσματικοί και έχουν αναφερθεί οι οδηγοί με τα αρχεία που έχουν πέσει μέσα από τις ρωγμές ασφαλείας.

Η επέκταση των νομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η Uber προέρχεται από την έλλειψη εποπτείας της κοινής οικονομίας. Αμέτρητες καταγγελίες έχουν γίνει εναντίον της Uber από εταιρείες ταξί, αεροδρόμια και τοπικές κυβερνήσεις. Το πρόβλημα είναι ότι η βιομηχανία ταξί είναι εξαιρετικά ρυθμισμένη, μερικές φορές πολύπλοκη και συχνά δαπανηρή.

Πάρτε τη Νέα Υόρκη για παράδειγμα. Στη Νέα Υόρκη, τα μετάλλια ταξί μπορούν να κοστίζουν πάνω από 1 εκατομμύριο δολάρια. Στο Λονδίνο, οι πιθανοί οδηγοί ταξί πρέπει να έχουν εκτεταμένη γνώση της πόλης και πρέπει να μελετήσουν χρόνια για μια δύσκολη δοκιμασία γνώσης πριν γίνουν επιλέξιμοι για να εργαστούν ως οδηγοί ταξί. Η δυνατότητα γρήγορης και φθηνής μετατροπής σε οδηγό δίνει στο Uber ένα άδικο πλεονέκτημα έναντι των παραδοσιακών εταιρειών ταξί. Οι νομικές μάχες της Uber ενδέχεται να έχουν σοβαρό αντίκτυπο στο εάν η επιχείρηση θα μπορέσει να αναλάβει ή όχι τη βιομηχανία ταξί.

Τέλος, καθώς η Uber αυξάνει το ποσοστό της προμήθειας, θα διαπιστώσει ότι λιγότεροι άνθρωποι θα είναι πρόθυμοι να αναλάβουν τον κίνδυνο να γίνουν οδηγός Uber. Καθώς οι οδηγοί είναι ανεξάρτητοι εργολάβοι, δεν είναι επιλέξιμοι για επιδόματα ανεργίας, υποχρεούνται να καταβάλλουν φόρο αυτοαπασχόλησης και είναι υπεύθυνοι για το σύνολο των δαπανών που συνδέονται με την εκτέλεση της εργασίας τους. Για έναν οδηγό Uber, αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει να πληρώσει ο ίδιος το σύνολο του κόστους αερίου, συντήρησης και ασφάλισής του. Κάποιοι οδηγοί έχουν βρει ότι μόλις κερδίζουν ελάχιστο μισθό ως οδηγοί Uber. Εάν οι οδηγοί δεν κάνουν αξιοπρεπή χρήματα και εγκαταλείψουν, η Uber θα βρεθεί σε μια κατάσταση όπου η ζήτηση υπερβαίνει κατά πολύ την προσφορά.

Η κατώτατη γραμμή

Το Uber ήταν μια πολύ απαραίτητη αναταραχή στη βιομηχανία ταξί. Σε έναν κόσμο όπου τα ταξί μπορούν να είναι ακατάστατα, αργά και ακριβά και όπου δεν υπάρχουν κίνητρα για τους οδηγούς να ακολουθήσουν αποτελεσματικές διαδρομές, η Uber έδειξε στους καταναλωτές ποια υπηρεσία ταξί

θα μπορούσε να είναι . Είτε η Uber πετυχαίνει είτε αποτυγχάνει, η παρουσία της μπορεί να ήταν αρκετή για να βοηθήσει τον κλάδο των ταξί να φτάσει σε κάτι λίγο περισσότερο σαν Uber.