α:

Η κυβερνητική ρύθμιση στην αυτοκινητοβιομηχανία επηρεάζει άμεσα τον τρόπο εμφάνισης των αυτοκινήτων, τον τρόπο σχεδιασμού των εξαρτημάτων τους, τα χαρακτηριστικά ασφαλείας που περιλαμβάνονται και τη συνολική απόδοση οποιουδήποτε συγκεκριμένου οχήματος. Ως αποτέλεσμα, οι κανονισμοί αυτοί έχουν επίσης σημαντική επίδραση στην αυτοκινητοβιομηχανία, γενικά αυξάνοντας το κόστος παραγωγής, ενώ παράλληλα θέτουν περιορισμούς στον τρόπο πώλησης και εμπορίας των αυτοκινήτων. Οι κανονισμοί για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε να ωφελούν τον καταναλωτή και να προστατεύουν το περιβάλλον, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να αντιμετωπίσουν δύσκαμπτα πρόστιμα και άλλες ποινές αν δεν ακολουθηθούν.

Στη δεκαετία του 1950, ένας καταναλωτής θα μπορούσε εύκολα να διαφοροποιήσει ένα αυτοκίνητο από το άλλο με τη μάρκα και το μοντέλο του. Τα σχέδια αυτοκινήτων διέφεραν άγρια ​​από έτος σε έτος και η δημιουργικότητα αυτών των σχεδίων αποτελούσε μέρος της έκκλησης των πωλήσεών τους. Ωστόσο, τα σχέδια αυτά διέφεραν πολύ από την άλλη από την άποψη της ασφάλειας.

Για παράδειγμα, ο Mercury Monterey του 1953 είχε μια άκαμπτη κολόνα τιμονιού και αιχμηρούς μοχλούς στο σύστημα θέρμανσης που θα μπορούσαν ενδεχομένως να τρυπήσουν τον οδηγό κατά την πρόσκρουση. Καθώς η κυβέρνηση προσέφυγε και άρχισε να προσθέτει πιο σύγχρονες απαιτήσεις ασφαλείας όπως ζώνες ασφαλείας, αερόσακους και ζώνες θραύσης, πολλά από τα σχέδια αυτοκινήτων άρχισαν να φαίνονται τα ίδια, έτσι ώστε οι εταιρείες αυτοκινήτων να μπορούν πιο εύκολα να συμμορφώνονται με αυτές τις απαιτήσεις. Κάθε χαρακτηριστικό ασφαλείας έχει περιορισμούς σχεδιασμού, καταλαμβάνει ένα ορισμένο χώρο και πρέπει να χωρέσει σε μια συγκεκριμένη περιοχή του αυτοκινήτου. Αυτό περιορίζει τις επιλογές ενός σχεδιαστή αυτοκινήτου κατά τη δημιουργία εννοιών για νέα οχήματα.

Οι νομοθέτες κατέστησαν την απόδοση των καυσίμων υψηλότερη προτεραιότητα τα τελευταία χρόνια. Η Εταιρική Μέση Οικονομία Καυσίμων (CAFE) είναι ένα σύνολο εθνικοποιημένων προτύπων για την αποδοτικότητα των καυσίμων από τα αυτοκίνητα που τέθηκε σε ισχύ μετά το αραβικό εμπάργκο πετρελαίου στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Τα πρότυπα αναβαθμίστηκαν το 2012 για να αυξηθούν οι στόχοι απόδοσης των καυσίμων σε 54,5 μίλια ανά γαλόνι μέχρι το 2025. Η ανάπτυξη και η εφαρμογή νέων τεχνολογιών για την επίτευξη αυτών των στόχων απαιτεί σημαντικές επενδύσεις από εταιρείες αυτοκινήτων για να διασφαλιστεί ότι τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων ασφαλής.

Οι νόμοι για τις εκπομπές επηρεάζουν επίσης την κατώτατη γραμμή του κατασκευαστή αυτοκινήτων. Οι καταλυτικοί μετατροπείς και άλλες συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση των εκπομπών του αυτοκινήτου κοστίζουν χρήματα για την ανάπτυξη, τη δοκιμή και τη μαζική παραγωγή. Ενώ η δαπάνη αυτή μεταβιβάζεται συνήθως στον καταναλωτή, οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί εξακολουθούν να επηρεάζουν σημαντικά την καθημερινή λειτουργία του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Οι κυβερνητικοί κανονισμοί δεν περιορίζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων κάνουν τα οχήματα που μεταφέρονται σε όλο τον κόσμο. Είναι προς το συμφέρον τους να έχουν τυποποιημένα οχήματα που δεν απαιτούν τροποποίηση πριν να αποσταλούν σε μια ξένη αγορά.Ως αποτέλεσμα, πολλά αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν όχι μόνο τους κανονισμούς του Ηνωμένου Βασιλείου, αλλά και τους κανονισμούς άλλων χωρών. Αυτό προσθέτει επιπλέον έξοδα και παρεμποδίζει τη διαδικασία σχεδιασμού, επειδή υπάρχουν πολλά διαφορετικά κριτήρια που πρέπει να πληρούνται για να είναι ένα αυτοκίνητο νόμιμο σε διάφορα μέρη του κόσμου.