Παρά τις περιστασιακές κάμψεις και τις συγκρούσεις στην αγορά, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα επίπεδα διαβίωσης για την πλειοψηφία των ανθρώπων σε όλο τον κόσμο έχουν βελτιωθεί σταθερά τις τελευταίες δεκαετίες. Μια συνέπεια αυτής της βελτίωσης του βιοτικού επιπέδου είναι ότι τα προϊόντα και οι υπηρεσίες που προηγουμένως ήταν η επαρχία της πλούσιας ή ανώτερης μεσαίας τάξης είναι πλέον διαθέσιμα στο hoi polloi . Από την άποψη αυτή, κανένας κλάδος δεν αντιπροσωπεύει καλύτερα τον εκδημοκρατισμό μίας προηγουμένως αποκλειστικής υπηρεσίας από τον κλάδο των αερομεταφορών, η οποία οφείλεται κυρίως στην άνοδο του φορέα χαμηλού κόστους (LCC). Διαβάστε παρακάτω για μια ανάλυση του τρόπου λειτουργίας της βιομηχανίας αερομεταφορών LCC και του τρόπου με τον οποίο διαφέρει από τους υψηλότερους ναύλους της, τις "κληρονομιές" αεροπορικές εταιρείες.

Αεροπορικά Ταξίδια: Τότε και Τώρα

Στις «παλιές μέρες», όταν οι αεροπορικές εταιρείες εξυπηρετούσαν κυρίως τους εύπορους ταξιδιώτες και τους ταξιδιώτες επαγγελματίες, η πτήση ήταν μια εμπειρία από μόνη της. Οι ταξιδιώτες των αεροπορικών εταιρειών ήταν μια περιποιημένη παρτίδα, γεμάτη με φαγητό και κρασί από πλούσιους αεροσυνοδούς στις πτήσεις που σπάνια ήταν πλήρεις, γεγονός που επέτρεπε συχνά να τεντώνεται στο παρακείμενο κενό κάθισμα και να απολαμβάνει σαράντα ψεύξεις στην απομονωμένη καμπίνα επιβατών.

-> ->

Ενώ ορισμένα από τα οφέλη αυτά εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα για τους σχετικά λίγους που ταξιδεύουν για επαγγελματικούς λόγους ή για πρώτες κατηγορίες, οι παροχές αυτές και η ποιότητα των υπηρεσιών είναι ένα όνειρο για τη μεγάλη πλειοψηφία των ταξιδιωτών που πηγαίνουν οικονομικά ή "βοοειδή τάξη". Για αυτούς τους ταξιδιώτες, η πτήση έχει γίνει μια εμπειρία που πρέπει να υπομείνει, ίσως με μια επίσκεψη στο γραφείο του οδοντιάτρου. Τα αεροπορικά ταξίδια σήμερα χαρακτηρίζονται από υπερπλήρεις πτήσεις, αναπόφευκτες καθυστερήσεις, μακρές διαδικασίες ασφαλείας, θορυβώδεις καμπίνες και λίγα freebies στην κατηγορία τροφίμων και ψυχαγωγίας.

Η αύξηση του μεταφορέα χαμηλού κόστους

Αλλά ενώ πολλοί υποψιάζονται την επιδείνωση της ποιότητας των αεροπορικών ταξιδιών, ο αριθμός των καταγγελιών δεν είναι ιδιαίτερα υψηλός σε σχέση με τον εκθετικά μεγαλύτερο αριθμό ατόμων οι οποίοι είναι πλέον τακτικοί αεροπορικοί ταξιδιώτες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ναύλοι αεροπορικών εισιτηρίων μειώθηκαν πολύ σημαντικά σε μια βάση προσαρμοσμένη στον πληθωρισμό και οι καταναλωτές γνωρίζουν καλά ότι παίρνετε αυτό που πληρώνετε. Το συμβιβασμό για τα αεροπορικά ταξίδια χωρίς αντάλλαγμα σε αντάλλαγμα φτηνών ναύλων είναι αυτό που έχει γίνει ευρέως αποδεκτό από την πλειοψηφία των αεροπορικών ταξιδιωτών και για όσους πεύκουν για τις ημέρες της γοητείας που φέρουν, υπάρχει πάντα πρώτης τάξης.

Παρότι η εμπορευματοποίηση των αεροπορικών ταξιδιών ξεκίνησε από πρωτοπόρους όπως η Southwest Airlines Co. (LUV) στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 1970, η ευρεία υιοθέτηση της ιδέας LCC επιταχύνθηκε από την απελευθέρωση της αμερικανικής αεροπορικής βιομηχανίας την ίδια δεκαετία . Ο νόμος περί απορύθμισης των αερομεταφορών του 1978 μετέβαλε εν μέρει τον έλεγχο των αεροπορικών ταξιδιών από την κυβέρνηση στον ιδιωτικό τομέα και οδήγησε στον τερματισμό του πανίσχυρου συμβουλίου πολιτικής αεροναυτικών (CAB) τον Δεκέμβριο του 1984.(

) Το CAB είχε προηγουμένως σιδήρου στις περισσότερες βασικές πτυχές της αμερικανικής αεροπορικής βιομηχανίας, καθώς ελέγχει την τιμολόγηση των αεροπορικών υπηρεσιών , την είσοδό τους και την έξοδο, ζητήματα καταναλωτών και συμφωνίες και συγχωνεύσεις μεταξύ μεταφορέων. Αυτό αναγκάζει τις αεροπορικές εταιρείες να ανταγωνίζονται μόνο σε τέτοιους απτούς παράγοντες εξυπηρέτησης, όπως το φαγητό, το πλήρωμα καμπίνας και η συχνότητα, καθώς τα χέρια τους ήταν δεμένα (ή μάλλον τα πτερύγια κόπηκαν) όσον αφορά τη σημαντικότερη καθοριστική τιμή - τιμή εισιτηρίου. Θεαματικά αποτελέσματα

Η απελευθέρωση της αεροπορικής βιομηχανίας έχει αποδώσει θεαματικά αποτελέσματα. Όπως αναφέρει το άρθρο του Bloomberg, μέχρι το 2010, ο αριθμός των ταξιδιωτικών αερομεταφορέων στις ΗΠΑ έχει υπερδιπλασιαστεί σε 721 εκατομμύρια, από 207,5 εκατομμύρια το 1974. Την ίδια περίοδο, οι ναύλοι έχουν μειωθεί σημαντικά, % από 33. 3 σεντ (διορθωμένο από τον πληθωρισμό) το 1974 σε 13 σεντ το 2010. Οι συντελεστές φορτίου - το ποσοστό των γεμάτων έδρας αεροπορικών εταιρειών, αυξήθηκαν από περίπου 50% στις αρχές της δεκαετίας του 1970 σε 74% την πρώτη δεκαετία της χιλιετίας.

Η επανάσταση του LCC έχει εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο τις τελευταίες τρεις δεκαετίες, στην Ευρώπη τη δεκαετία του 1990 και στην Ασία το 2000. Οι εθνικές αεροπορικές εταιρείες που είναι οι ναυαρχίδες των περισσότερων χωρών εξακολουθούν να υπάρχουν και αποτελούν σημαντική παρουσία σε πολλές ευρωπαϊκές και ασιατικές αγορές. Ωστόσο, η μείωση της επιρροής τους ενόψει του αυξημένου ανταγωνισμού και της αυξανόμενης εμβέλειας των LCC μπορεί να καταστήσει τις εθνικές αεροπορικές εταιρείες ένα λείψανο του παρελθόντος στα επόμενα χρόνια.

Γιατί οι LCCs έχουν αυξηθεί;

Η άνοδος των LCC μπορεί να αποδοθεί σε πολλές καινοτομίες και εξελίξεις από τη δεκαετία του '70.

Το μοντέλο από σημείο σε σημείο

: Οι αεροπορικές εταιρείες υιοθέτησαν γρήγορα το μοντέλο hub-and-spoke - όπου ένα σημαντικό αεροδρόμιο έγινε ο κόμβος και άλλοι προορισμοί έγιναν ομιλητής - μετά την απορρύθμιση, αλλά οι LCC απέφευγαν αυτό το σύστημα υπέρ του μοντέλου από σημείο σε σημείο. Το σύστημα hub-and-spoke επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να εδραιώσουν τους επιβάτες τους στον κόμβο και στη συνέχεια να πετάξουν στον τελικό τους προορισμό (τα ακουστικά) σε μικρότερο αεροσκάφος, γεγονός που αυξάνει τους συντελεστές επιβάρυνσης και συμβάλλει στη μείωση των ναύλων, αυξάνοντας παράλληλα τον αριθμό των προορισμών μπορεί να εξυπηρετηθεί. Ωστόσο, παρουσιάζει επίσης κάποια μειονεκτήματα, όπως το υψηλό κόστος που απαιτείται για τη διατήρηση της πολύπλοκης υποδομής για ένα τόσο μαζικό, διασυνδεδεμένο σύστημα. μεγαλύτερους χρόνους ταξιδιού λόγω της ανάγκης για τους ταξιδιώτες να διέρχονται μέσω του κόμβου · και ευαισθησία στις κλιμακούμενες καθυστερήσεις των πτήσεων λόγω της συμφόρησης του πλήμνη.

• Το σύστημα point-to-point, από την άλλη πλευρά, συνδέει κάθε προέλευση και προορισμό μέσω πτήσεων χωρίς στάση. Αυτό παρέχει σημαντική εξοικονόμηση κόστους εξαλείφοντας την ενδιάμεση στάση στο κέντρο, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να αποφευχθεί το τεράστιο κόστος εκ των προτέρων στην ανάπτυξη των κόμβων. Μειώνει επίσης το συνολικό χρόνο ταξιδιού - προτεραιότητα ή ταξιδιώτες - ενώ παράλληλα επιτρέπει την καλύτερη αξιοποίηση του αεροσκάφους λόγω των ταχύτερων χρόνων μετακίνησης του αεροσκάφους. Ο βασικός περιορισμός του μοντέλου από σημείο σε σημείο είναι η περιορισμένη γεωγραφική του εμβέλεια, δεδομένου ότι υπάρχει μόνο ένας πεπερασμένος αριθμός ζευγών πόλεων για τους οποίους οι απευθείας πτήσεις είναι οικονομικά βιώσιμες. Τιμολόγηση έκπτωσης

: Η υψηλότερη απόδοση και η καλύτερη χρήση του στόλου των LCC, σε συνδυασμό με χαμηλότερα γενικά έξοδα, σημαίνει ότι μπορούν να προσφέρουν τιμές οι οποίες είναι σημαντικά μειωμένες στις τιμές που προσφέρουν οι αεροπορικές εταιρείες για την ίδια διαδρομή. Δεδομένου ότι η συντριπτική πλειοψηφία των καταναλωτών θέλει να φτάσει στον προορισμό τους με τον οικονομικότερο και ταχύτερο δυνατό τρόπο και είναι πρόθυμοι να παραιτηθούν από τη διατροφή και την ψυχαγωγία κατά τη διάρκεια της πτήσης για να επιτύχουν την καλύτερη τιμή, η τιμολόγηση των εισιτηρίων είναι πλέον ο μεγαλύτερος ανταγωνιστικός παράγοντας για τις αεροπορικές εταιρείες . Αυτή η προσπάθεια οικονομίας επεκτείνεται και στους ταξιδιώτες που ταξιδεύουν για επαγγελματικούς λόγους, καθώς οι εταιρείες μειώνουν όλο και περισσότερο τα έξοδα ταξιδιού. Τα τελευταία χρόνια, η εμφάνιση των αερομεταφορέων εξαιρετικά χαμηλού κόστους όπως η Spirit Airlines Inc. (SAVE

• SAVESpirit Airlines Inc36, 29 + 0, 44% που δημιουργήθηκε με Highstock 4. 2. 6 ) δίνει στον επιβάτη ένα κάθισμα και τίποτε άλλο δεν μπορεί να ασκήσει περαιτέρω πτωτική πίεση στις τιμές των εισιτηρίων. Η υιοθέτηση της τεχνολογίας : Η ευρεία υιοθέτηση της διανομής ταξιδιών και διαδικτύου χωρίς εισιτήρια αποτελεί πλεονέκτημα για τα LCCs, καθώς μειώνει την ανάγκη για πολύπλοκα και δαπανηρά συστήματα έκδοσης εισιτηρίων που χρησιμοποιούν οι αεροπορικές εταιρείες για την εξάρτηση από ταξιδιωτικούς πράκτορες για την πώληση εισιτηρίων. Η εμφάνιση του Διαδικτύου ως πρωταρχικού μέσου για την κράτηση των εισιτηρίων αύξησε σημαντικά τη διαφάνεια της τιμολόγησης των εισιτηρίων, γεγονός που ωφελεί το πλεονέκτημα των LCC λόγω των χαμηλότερων τιμών των εισιτηρίων.
• Ομοιότητα στόλου : Σημαντικό πλεονέκτημα του μοντέλου από σημείο σε σημείο είναι ότι οι LCCs μπορούν να χρησιμοποιήσουν έναν ενιαίο τύπο στόλου, διότι μπορεί να μην έχουν μεγάλη μεταβλητότητα στη ζήτηση επιβατών μεταξύ των μεγάλων ζευγών πόλεων που εξυπηρετούν. Αυτή η ομοιομορφία στόλου οδηγεί σε χαμηλότερα κόστη εκπαίδευσης και συντήρησης.
• Κίνητρο για το προσωπικό : Ορισμένα LCCs όπως το Southwest στις ΗΠΑ και η WestJet Airlines Ltd. (WJA.To
• WJA.TOWestjet Airlines Ltd.25 + 0.04% Δημιουργήθηκε με το Highstock 4 2. 6 ) στον Καναδά είναι υπερήφανοι για τα υψηλά επίπεδα κινήτρων των υπαλλήλων τους, που επιτυγχάνονται μέσω ανταγωνιστικής αποζημίωσης, κινήτρων όπως η κατανομή των κερδών και ισχυρής ταυτότητας εταιρικής ταυτότητας. Το γεγονός ότι οι περισσότεροι LCC διανύουν διαδρομές μικρών αποστάσεων, οι οποίες κρατούν μόνο τους εργαζόμενους μακριά από το σπίτι για μερικές ώρες - σε αντίθεση με δυο μέρες ή και περισσότερο για μακρινές πτήσεις - είναι επίσης θετικό για το ηθικό. Οι μεγαλύτεροι LCCs στο UC S. κατέχουν περίπου το 30% της αγοράς αεροπορικών εταιρειών του Ηνωμένου Βασιλείου, εκ των οποίων περίπου το μισό (15%) κατέχεται από την Southwest. Οι μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες LCC του Ηνωμένου Βασιλείου αναφέρονται παρακάτω.

Southwest Airlines Co. (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54, 52 + 0, 70%

Created with Highstock 4. 2. 6 ) 1971 και λειτουργεί δίκτυο 97 προορισμών στις ΗΠΑ και επτά επιπλέον χώρες. Είναι ο μεγαλύτερος μεταφορέας των ΗΠΑ από την άποψη των εγχώριων επιβατών που έχουν επιβιβαστεί και επίσης εκμεταλλεύεται το μεγαλύτερο στόλο αεροσκαφών της Boeing στον κόσμο. Η Νοτιοδυτική έχει 43 συνεχή χρόνια κερδοφορίας και είχε χρηματιστηριακή αξία 25 δολαρίων.5 δισεκατομμύρια από τις 29 Ιανουαρίου του 2016.

: JetBlue Airways Corp. (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp.13 + 0.68% Η JetBlue, η οποία τιτλοφορείται «Αεροπορική Εταιρεία Hometown της Νέας Υόρκης», άρχισε να λειτουργεί το Φεβρουάριο του 2000 και είχε καταστεί ο πέμπτος μεγαλύτερος μεταφορέας επιβατών στις ΗΠΑ με βάση τα έσοδα των επιβατικών μιλίων μέχρι τα τέλη του 2013. Λειτουργεί από έξι πόλεις εστίασης σε μερικές τις μεγαλύτερες ταξιδιωτικές αγορές των ΗΠΑ. Το JetBlue διαφοροποιείται, προσφέροντας το πιο χώρο για τα πόδια σε κατηγορία πούλμαν, καθώς και δωρεάν τηλεόραση, σνακ και ευρυζωνική υπηρεσία Διαδικτύου στις πτήσεις του. Έχει κεφαλαιοποίηση αγοράς 6 δολαρίων. 7 δισεκατομμύρια από τις 29 Ιανουαρίου 2016. Spirit Airlines Inc. (SAVE

SAVESpirit Airlines Inc36, 29 + 0,44% Δημιουργήθηκε με Highstock 4. 2. 6 ) Το Spirit λειτουργεί περισσότερες από 360 καθημερινές πτήσεις σε 56 προορισμούς στις ΗΠΑ, τη Λατινική Αμερική και την Καραϊβική. Η στρατηγική της αεροπορικής εταιρείας είναι να προσφέρει μια αδεσμοποίητη, απογυμνωμένη "Bare Fare" και να κάνει τους πελάτες να πληρώνουν για επιλογές όπως αποσκευές, αναθέσεις καθισμάτων και αναψυκτικά. Το Spirit είχε την IPO τον Μάιο του 2011 και είχε χρηματιστηριακή αξία $ 3. 0 δισεκατομμύρια από τις 29 Ιανουαρίου 2016. (Σχετικά με την ανάγνωση, δείτε: Είναι η Spirit Airlines αληθινή απειλή για τη νοτιοδυτική; ) Allegiant Travel Co. (ALGT

ALGTAllegiant Travel Co132. Η Allegiant Travel είναι η μητρική εταιρεία της Allegiant Air, η οποία ιδρύθηκε το 1997. Η Allegiant επικεντρώνεται στην αμερικανική εγχώρια αγορά, ταξιδεύοντας με επιβάτες από την Allegiant Air. μικρές και μεσαίες πόλεις σε κορυφαίους προορισμούς διακοπών όπως το Λας Βέγκας και η Χονολουλού. Η Allegiant Travel είχε κεφαλαιοποίηση αγοράς ύψους $ 2. 799 εκατ. Ευρώ από τις 29 Ιανουαρίου 2016. Απόδοση χρηματιστηριακών αγορών: LCCs vs. Legacy Airlines Οι τρεις μεγαλύτερες LCC είχαν παρόμοιες αποδόσεις από την IPO του Spirit, τον Μάιο του 2011 έως το τέλος του 2015. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, Η Southwest και η JetBlue δημιούργησαν συνολικές ετήσιες αποδόσεις 33,3% και 33,2% αντίστοιχα, ενώ η Spirit Airlines επέστρεψε 30,4% ετησίως. Ωστόσο, τα τρία αυτά LCC είχαν πολύ αποκλίνουσες επιδόσεις το 2015, ενώ η νοτιοδυτική ήταν λιγότερο από 2%, ενώ το JetBlue σημείωσε άνοδο 43% και το Spirit πτώση 47%. Η κερδοφορία του Southwest το 2015 παρεμποδίστηκε από το γεγονός ότι είχε αντισταθμιστεί το κόστος των καυσίμων σε υψηλότερες τιμές. Αεροπορικές εταιρείες παλαιού τύπου, όπως η Delta Air Lines Inc. (DAL

DALDelta Air Lines Inc (DE) 50.57 + 0. 34%

δημιούργησαν με την Highstock 4. 2. 6

παρουσιάζει σημαντική καθυστέρηση όσον αφορά τις επιδόσεις της αγοράς τα τελευταία χρόνια. Κατά την πενταετία 2011-2015, η Delta - η μεγαλύτερη αμερικανική αεροπορική εταιρεία με ανώτατο όριο στην αγορά - είχε ετήσια απόδοση 32,7%, ενώ η United Continental Holdings Inc. (UAL

UALUnited Continental Holdings Inc59, 92 + 0. 45% Δημιουργήθηκε με την Highstock 4. 2. 6 ) επέστρεψε 19,2% ετησίως. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το S & P 500 είχε συνολική απόδοση 12,5 ετησίως, ενώ η νοτιοδυτική επέστρεψε 27,8%. Οι αεροπορικές εταιρείες γενικά αναμένεται να συνεχίσουν να επωφελούνται από το χαμηλό κόστος των καυσίμων το 2016. Ο Δέλτα αναμένει το κόστος των καυσίμων να πέσει κατά περίπου ένα τρίτο από το τέταρτο τρίμηνο του 2015 σε $ 1.20- $ 1. 25 ανά γαλόνι κατά το πρώτο τρίμηνο του 2016, εξοικονομώντας περισσότερο από 3 δισεκατομμύρια δολάρια το 2016. Η ώθηση από το χαμηλότερο κόστος καυσίμων αναμένεται να αντισταθμίσει τον έντονο ανταγωνισμό των ναύλων στην εγχώρια αγορά, καθώς οι μεγαλύτεροι αερομεταφορείς επικεντρώνονται στην αμερικανική αγορά λόγω των χαμηλών αποδόσεων σε διεθνείς διαδρομές από την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και το ισχυρό δολάριο. Τα μεγαλύτερα LCC αναμένεται να επεκταθούν επιθετικά το 2016, πολύ ταχύτερα από ό, τι οι συνομηλίκοι τους. Οι LCCs κατέστησαν κυρίαρχοι παράγοντες στον κλάδο των αερομεταφορών παγκοσμίως, καθώς οι καταναλωτές με γνώμονα το κόστος αγκαλιάζουν την προσέγγιση τους χωρίς προειδοποίηση και αναμένεται να συνεχίσουν να εκμεταλλεύονται το μερίδιο αγοράς στον κλάδο των αερομεταφορών τα επόμενα χρόνια.