Δεν μπορείτε να πετάξετε αυτές τις μέρες χωρίς να παρατηρήσετε τα τέλη για τα πάντα, από τις ελεγμένες σακούλες έως τις αλλαγές κρατήσεων - πράγματα που δεν κοστίζουν τίποτα. Οι αεροπορικές εταιρείες αποκομίζουν σημαντικό εισόδημα από αυτές τις χρεώσεις και αυτό έχει ωθήσει τους Δημοκρατικούς νομοθέτες να περιορίσουν την πρακτική. Ενώ το μέτρο έχει ελάχιστες πιθανότητες να περάσει αυτό το έτος στο Κογκρέσο που ελέγχεται από το GOP, το θέμα πιθανότατα δεν θα πάει μακριά.

Δύο Δημοκρατικοί της Γερουσίας, Edward Markey της Μασαχουσέτης και ο Richard Blumenthal του Κοννέκτικατ, εισήγαγαν το Forbidding Airlines από το επιβλητικό νόμο περί αμοιβών (FAIR), ένα νομοσχέδιο που περιορίζει σοβαρά τον αριθμό των αεροπορικών εταιρειών που μπορούν να χρεώνουν τους επιβάτες για πράγματα όπως επιλογή θέσεων και κράτηση μέσω τηλεφώνου. Βασικά, ένας μεταφορέας θα μπορούσε να χρεώσει όχι περισσότερο από το κόστος παροχής της παρεχόμενης υπηρεσίας.

"Οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα πρέπει να επιτρέπεται να επιβαρύνουν τους αιχμαλωτισμένους επιβάτες μόνο επειδή πρέπει να αλλάξουν την πτήση τους ή να ελέγξουν μερικές τσάντες", ανέφερε ο Markey σε δήλωση. Αυτό το ζήτημα μπορεί να είναι προάγγελος του τι θα έρθει εάν οι Δημοκρατικοί αναλάβουν τη Γερουσία τις εκλογές της πτώσης.

- Από τα τέλη της περασμένης δεκαετίας, οι μεταφορείς προσέθεσαν σταθερά νέα τέλη που έχουν επεκτείνει τα κέρδη και τώρα το 15% των εσόδων ορισμένων αεροπορικών εταιρειών προέρχεται από διακόπτες τσαντών και κρατήσεων, σύμφωνα με στο Γραφείο Στατιστικών Μεταφορών των ΗΠΑ. Μια μελέτη του Δημοκρατικού Προσωπικού της Επιτροπής Συναλλαγών, Επιστημών και Μεταφορών της Γερουσίας ανακάλυψε ότι τρεις αεροπορικές εταιρείες αύξησαν τα τέλη αποσκευών κατά 67% από το 2009 έως το 2014.

Τα τέλη αεροπορικών αποσκευών ανήλθαν σε $ 2. 85 δισεκατομμύρια κατά τα τρία πρώτα τρίμηνα του περασμένου έτους, ή 7,3% περισσότερο από ό, τι στην αντίστοιχη περίοδο του 2014. Και τα τέλη αλλαγής κρατήσεων ή ακύρωσης πτήσεων δείχνουν παρόμοια τροχιά.

Η διαμάχη για τους κυβερνητικούς κανόνες

Η πρωτοβουλία Markey-Blumenthal αντιμετώπισε πρόβλημα με τους Δημοκρατικούς της Γερουσίας. Η Επιτροπή Εμπορίου της Γερουσίας, σε μια ευθεία ψηφοφορία στις 16 Μαρτίου, απέρριψε μια Δημοκρατική προσπάθεια να προστεθούν οι περιορισμοί των τελών σε ένα νομοσχέδιο πολιτικής αεροπορίας. Ο πρόεδρος της επιτροπής, κ. John Thune, υποστήριξε ότι «δεν εναπόκειται στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση να καθορίσει πότε τα τέλη είναι παράλογες. "Είπε ότι οι επιβάτες πρέπει να συγκρίνουν το κατάστημα για πτήσεις με λιγότερα τέλη. Πράγματι, μερικές αεροπορικές εταιρείες δεν χρεώνουν τέλη, ιδίως τη Southwest Airlines.

Ο κλάδος των αεροπορικών εταιρειών αντιτάσσεται σθεναρά στην προσφορά για την κατάργηση των τελών. Οι αεροπορικές εταιρείες για την Αμερική, το εμπορικό της όμιλο, χαρακτήρισαν το νομοσχέδιο «τίποτα περισσότερο από μια προσπάθεια να επαναρυθμίσει μια βιομηχανία που απορρυθμίστηκε για το όφελος των καταναλωτών», το οποίο έκανε την πτήση "προσιτή και προσιτή. "Η οργάνωση δήλωσε ότι οι αμοιβές" βοηθούν στη μείωση των επιβατών "μη-δείχνει" και την ανάγκη για τις αεροπορικές εταιρείες να overbook." Οι ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές έχουν λάβει μέτρα τα τελευταία χρόνια για να βοηθήσουν τους επιβάτες που έχουν χαλαρώσει λόγω των ακυρώσεων πτήσεων ή όσων έχουν χάσει τις τσάντες. Με τα ολοένα και πιο γεμάτα αεροσκάφη και τα αντίγραφα απογείωσης, το υπουργείο Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου έχει επιβάλει κυρώσεις σε αερομεταφορείς που έχουν μείνει αλεξιπτωτιστές στο διάδρομο για ώρες. Απαιτεί επίσης από τις αεροπορικές εταιρείες να πληρώνουν τους επιβάτες πολλές φορές την τιμή του εισιτηρίου τους εάν προσκρούσουν. Και οι εταιρείες πρέπει να πληρώνουν αρκετές χιλιάδες δολάρια σε αεροπλάνα των οποίων οι τσάντες χαθούν. Προέλευση των τελών: Απελευθέρωση

Σύμφωνα με αυστηρούς κανόνες που υπήρχαν πριν από περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες, αυτά τα αμφισβητούμενα τέλη ήταν αδύνατα. Όπως σημειώνει η οργάνωση εμπορίου αεροπορικών ταξιδιών, η πτήση ήταν δαπανηρή, κυρίως για τους ταξιδιώτες επιχειρηματίες και τους πλούσιους. Μια ομοσπονδιακή υπηρεσία υπαγορεύει ναύλους, πτήσεις και υπηρεσίες σε αεροπλάνα.

Όμως, το 1978, το Κογκρέσο απελευθέρωσε τη βιομηχανία και το αποτέλεσμα ήταν μια δραματική αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας και της πτώσης των τιμών. Μεταξύ του 1975 και του 2000, ο αριθμός των επιβατών αεροσκαφών του Ηνωμένου Βασιλείου επεκτάθηκε κατά 250% στα 700 εκατομμύρια. Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα, οι τιμές των εισιτηρίων μειώθηκαν σε λιγότερο από το ήμισυ του επιπέδου του 1975. Η κυβέρνηση δεν υπαγόρευε πλέον τις διαδρομές πτήσης ή τον τρόπο με τον οποίο οι μεταφορείς πραγματοποίησαν τις δραστηριότητές τους, εκτός από την ασφάλεια και την ασφάλεια των πτήσεων.

Η αυξανόμενη δημοτικότητα των αεροπορικών ταξιδιών έχει τα μειονεκτήματά της. Ο δικαστής του Ανώτατου Δικαστηρίου του Ηνωμένου Βασιλείου Stephen Breyer, ο οποίος εργάστηκε για την απελευθέρωση ως βοηθός της Γερουσίας στη δεκαετία του 1970, σημείωσε σε άρθρο του Bloomberg ότι τα αεροδρόμια, οι καθυστερήσεις των πτήσεων και η τρομοκρατική ανησυχία έχουν κάνει τις αεροπορικές μεταφορές όλο και πιο δυσάρεστες. Μια άλλη συνέπεια: Οι αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες κάποτε προστατεύονταν από οικονομικές αναταράξεις με αυστηρούς κανονισμούς, δεν διαθέτουν πλέον τέτοιο καταφύγιο.

Σταθερό εισόδημα για μια πτητική βιομηχανία

Ο κλάδος των αεροπορικών εταιρειών, μετά την απορρύθμιση, οδήγησε τελικά στην επιβολή τελών, οι οποίες έκαναν μεγάλη έκκληση στον κλάδο ως σταθερή πηγή εισοδήματος που θα μπορούσε να το μετριάσει σε κακά ξόρκια - και σηκώστε την κατώτατη γραμμή κατά τους καλούς χρόνους.

Η εμπορική αεροπορία επιβατών περνούσε από ταραγμένους καιρούς μετά την απορρύθμιση, με πολλούς μεταφορείς παλαιού τύπου, όπως η Pan American World Airways, και οι νεοεισερχόμενοι όπως η JetBlue Airlines Corp. που έρχονται σε ισχυρή. Εν μέσω των τρομοκρατικών επιθέσεων του 2001, της μεγάλης ύφεσης και των περιόδων υψηλών τιμών πετρελαίου, η βιομηχανία υπέφερε οικονομικά. (Για περισσότερες πληροφορίες, βλέπε

Οι Dead Airlines και τι τους σκότωσε

και

4 λόγοι για τους οποίους οι αερογραμμές πάντα αγωνίζονται

.)

Αλλά πρόσφατα οι αεροπορικές εταιρείες απολαμβάνουν ρεκόρ ρεκόρ, το κόστος και η αύξηση των τελών (βλέπε Οι τιμές του πετρελαίου είναι κάτω, οι αεροπορικές πτήσεις δεν είναι, τι γίνεται; ). Ενώ οι φθηνές τιμές του πετρελαίου παγκοσμίως μπορεί να μην παραμείνουν, η προσκόλληση των αεροπορικών εταιρειών στις αμοιβές δεν δείχνει κανένα σημάδι σημαίας. Η τάση ξεκίνησε πριν από μερικά χρόνια με το χτύπημα των ελεύθερων φιστικιών και άλλων μικρών προνομίων. (Δείτε 2011: Το έτος των τελών .) Στη συνέχεια, μετά την τελευταία ύφεση, ο κλάδος άρχισε να επιβάλλει τέλη με γρήγορο κλιπ.

Τα τέλη κυμαίνονται ευρέως.Ορισμένοι μεταφορείς χρεώνουν τα μαξιλάρια, τις τσάντες μεταφοράς, την κράτηση μέσω τηλεφώνου και την επιλογή θέσεων - με επιπλέον χρεώσεις για καθίσματα για παράθυρα ή διαδρόμους ή για καθίσματα σε σειρά εξόδου, τα οποία προσφέρουν περισσότερο χώρο για τα πόδια. Η κατώτατη γραμμή Τα τέλη αεροπορικών ταξιδιών έχουν γίνει ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα, αλλά το μέλλον τους δεν είναι σίγουρο. Αν και ένα νομοσχέδιο που εισήχθη από τους Δημοκρατικούς της Γερουσίας πιθανότατα δεν θα πάει πουθενά στο Ρεπουμπλικανικό Κογκρέσο, μια αλλαγή στον έλεγχο στις εκλογές του Νοεμβρίου θα μπορούσε να καταστήσει πραγματικότητα την καταβολή τέλους. Ωστόσο, η αεροπορική βιομηχανία προειδοποιεί ότι η περικοπή αυτής της πηγής εσόδων θα μπορούσε να προκαλέσει και να βλάψει τα αεροσκάφη, απειλώντας τα φτηνά αεροπορικά ταξίδια που απολαμβάνουν λόγω της απορρύθμισης. Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει Ένας οδηγός Insider: Εύρεση φθηνών αεροπορικών εισιτηρίων

και

5 κρυμμένα τέλη για να παρακολουθήσετε για διακοπές