α:

Οι αναπτυγμένες χώρες με τη μεγαλύτερη έκθεση στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η Ιαπωνία και η Γερμανία. Αυτό βασίζεται στην έκθεση ως ποσοστό του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος (ΑΕΠ). Και οι δύο χώρες έχουν αναγνωρίσει παγκοσμίως σήματα που διαθέτουν εγκαταστάσεις κατασκευής σε όλο τον κόσμο. Αυτά τα εμπορικά σήματα επαινούνται για την ποιότητα και την αξία τους. Η αδυναμία στο γιεν Ιαπωνίας και το ευρώ συνέβαλαν στις πωλήσεις αντισταθμίζοντας την παγκόσμια οικονομική αδυναμία, καθώς αυτά τα αυτοκίνητα γίνονται φθηνότερα σε σχετική βάση για τους καταναλωτές στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα.

Το 2013, οι γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων παρήγαγαν 13 εκατομμύρια οχήματα, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% της συνολικής παγκόσμιας παραγωγής. Η κατασκευή και οι πωλήσεις αυτών των οχημάτων δημιούργησαν οικονομική δραστηριότητα ύψους 361 δισ. Ευρώ. Το συνολικό γερμανικό ΑΕΠ το 2013 ήταν 2,7 τρισεκατομμύρια ευρώ, επομένως η αυτοκινητοβιομηχανία είχε μερίδιο 13% στη γερμανική οικονομία.

Η Γερμανία είναι ένας μαζικός εξαγωγέας, ένας από τους λίγους ανεπτυγμένους για να τρέξει πλεόνασμα ελλειμμάτων. Από τη Μεγάλη ύφεση, οι εξαγωγές εξακολούθησαν να αυξάνονται παρά την αδύναμη παγκόσμια οικονομική ανάκαμψη. Ένα μέρος αυτού σχετίζεται με την επιθυμία των γερμανικών εξαγωγών και εν μέρει λόγω του αδύναμου ευρώ.

Περισσότεροι από έξι χρόνια μετά το τέλος, οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής στην Ευρωπαϊκή Ένωση εξακολουθούν να επιδίδονται σε επιθετική νομισματική πολιτική για τη σταθεροποίηση και την τόνωση της οικονομίας. Αυτό έρχεται κυρίως με τη μορφή αγοράς περιουσιακών στοιχείων των κρατικών τίτλων που μειώνουν τα επιτόκια και αποδυναμώνουν το νόμισμα.

Τα αυτοκίνητα αποτελούν μία από τις μεγαλύτερες πηγές εξαγωγών της χώρας, οπότε έχουν επωφεληθεί σίγουρα από αυτές τις προσπάθειες. Η μείωση κατά 35% του ευρώ από το 2009 έως το 2015 οδήγησε σε αύξηση των κερδών για τις γερμανικές εταιρείες. τα έσοδά τους έρχονται να εκτιμήσουν το νόμισμα, ενώ τα περισσότερα από τα έξοδά τους είναι σε ευρώ, τα οποία μειώνονται σε αξία.

Η Ιαπωνία είναι συγκρίσιμη, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία της έχει οικονομική δραστηριότητα ύψους 400 δισ. Δολαρίων έναντι συνολικού ΑΕΠ ύψους $ 4. 3 τρισεκατομμύρια. Αυτό είναι μόλις κάτω από το 10% της συνολικής οικονομίας, καθώς παράγει περίπου 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως. Όπως και η Γερμανία, η ιαπωνική κυβέρνηση και η κεντρική τράπεζα έχουν επιδείξει επιθετική στάση απέναντι στον αποπληθωρισμό και τόνωση της φρικιαστικής οικονομίας.

Η χώρα ήταν η πιο επιθετική στο νομισματικό μέτωπο με εισροές ρευστότητας σε αγορές ομολόγων και χρηματιστηριακές αγορές, εκτός από τα δημοσιονομικά κίνητρα. Από το κατώτατο σημείο της μεγάλης ύφεσης το Μάρτιο του 2009, το γιεν Ιαπωνίας υποχώρησε 30% σε αξία στο δολάριο ΗΠΑ. Αυτό έχει τονώσει τις εξαγωγές αυτοκινήτων προς το Η.Π.Α. και την Κίνα, καθώς οι πωλήσεις αυτοκινήτων έχουν κερδίσει από ένα παρόμοιο ποσό κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου.

Μέχρι στιγμής, αυτές οι προσπάθειες των πολιτικών σε αυτές τις χώρες δεν έχουν εξεταστεί σοβαρά, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει καθώς η ανάπτυξη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας επιβραδύνεται.Για τον περασμένο αιώνα, ο συνολικός αριθμός των πωλήσεων αυτοκινήτων διευρύνθηκε καθώς άνοιξαν νέες αγορές. Όλες οι σημαντικές αγορές έχουν εισαχθεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, και η πίτα δεν μεγαλώνει πλέον τόσο γρήγορα. Λόγω βελτιώσεων στην ποιότητα, τα αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, γεγονός που υποβαθμίζει τις πωλήσεις σε μια μακροχρόνια τροχιά.

Προχωρώντας προς τα εμπρός, η ανάπτυξη για τις αυτοκινητοβιομηχανίες θα συμβεί σε βάρος άλλων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Η κυβερνητική πολιτική που επηρεάζει τα νομίσματα θα έχει μεγαλύτερη σημασία σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον, ειδικά σε χώρες όπως η Γερμανία και η Ιαπωνία, όπου η αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί βασική συνιστώσα.