Η δημιουργία μιας αεροπορικής εταιρείας από την αρχή δεν είναι εύκολη υπόθεση και γι 'αυτό το λόγο ο ιδρυτής της Virgin Atlantic, Richard Branson, λέει ότι ο καλύτερος τρόπος να γίνει εκατομμυριούχος είναι να ξεκινήσει ως δισεκατομμυριούχος αερογραμμή.

Για περίπου 30 χρόνια, δεν υπήρξε έλλειψη νέων αερομεταφορέων στις Ηνωμένες Πολιτείες μετά τη θέσπιση του νόμου περί απορύθμισης των αερομεταφορών το 1978, ο οποίος συγκεκριμένα ανέφερε ότι «η ενθάρρυνση της εισόδου» από νέους μεταφορείς είναι προς το δημόσιο συμφέρον. Και αυτό λειτούργησε - μέχρι την τελευταία δεκαετία, δηλαδή. Συνολικά, 129 νεοσύστατες αεροπορικές εταιρείες ξεκίνησαν τα 25 χρόνια που ακολούθησαν την απελευθέρωση, αλλά δεν υπήρξαν επιτυχημένες νεοσύστατες εταιρείες που να εκμεταλλεύονται τη δική τους υπηρεσία τακτικών αεροπορικών επιβατικών αεροσκαφών από την έναρξη της Virgin America το 2007.

Γιατί λοιπόν οι επιχειρηματίες της αεροπορίας ανέπτυξαν κρύα πόδια; Οι περισσότεροι αναλυτές πιστεύουν ότι υπάρχουν δύο παράγοντες: η αύξηση των κανονιστικών εμποδίων ή / και η έλλειψη χρηματοδότησης των επενδύσεων.

Μέρος I: Ρυθμιστικά στεφάνια

Η είσοδος στην αεροπορική επιχείρηση δεν είναι εύκολη υπόθεση. Ακόμη και η Boeing Co. (BA BABoeing Co264 .07 + 0, 89% που δημιουργήθηκε με την Highstock 4. 2. 6 ), η οποία έχει σαφώς συμφέρον για τη βιομηχανία, αναγνωρίζει πόσο δύσκολο είναι να ξεκινήσει μια κερδοφόρα αεροπορική εταιρεία: "Λίγες επιχειρήσεις έχουν τόσο πολλές μεταβλητές και προκλήσεις όσο οι αεροπορικές εταιρείες. Είναι εντατικά κεφάλαια. Ο ανταγωνισμός είναι έντονος. Οι αεροπορικές εταιρείες εξαρτώνται από τα ορυκτά καύσιμα και συχνά στο έλεος της αστάθειας των τιμών των καυσίμων. Οι πράξεις είναι έντασης εργασίας και υπόκεινται σε κυβερνητικό έλεγχο και πολιτική επιρροή. Και πολλά εξαρτώνται από τον καιρό. "

Το Υπουργείο Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου (DOT) απαιτεί δύο χωριστές πιστοποιήσεις για νέες αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες καλύπτουν τόσο τις αρχές οικονομικής αρχής όσο και την αρχή για την ασφάλεια. Πολλές άλλες κυβερνητικές υπηρεσίες έχουν επίσης επίβλεψη των αεροπορικών εταιρειών.

Ακόμα και οι επενδυτές με βαθιά τσέπη έχουν μάθει ότι τα χρήματα δεν μπορούν να αγοράσουν τα πάντα στην επιχείρηση αεροπορικών εταιρειών. Νωρίτερα φέτος, η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA) ζήτησε δημόσια σχόλια σχετικά με την αναμόρφωση του προγράμματός της για τη διαχείριση των διαθέσιμων χρόνων απογείωσης και προσγείωσης στα συμφραζόμενα εσωτερικά αεροδρόμια. Το σύστημα αυτό ευνόησε σε μεγάλο βαθμό τις καθιερωμένες αεροπορικές εταιρείες, παγιδεύοντας το 95% αυτών των διαθέσιμων χρόνων. Η FAA ανακοίνωσε: «Με την πάροδο των χρόνων, η FAA έλαβε καταγγελίες ότι οι αερομεταφορείς δεν γνώριζαν τις πιθανές ευκαιρίες να αγοράσουν ή να μισθώσουν χρονοθυρίδες, ότι οι κατεστημένοι αερομεταφορείς συμπράττονταν για να περιορίζουν την πρόσβαση στην αγορά αερομεταφορέων νεοεισερχομένων αεροσκαφών και ότι υπήρχε αβεβαιότητα σχετικά με την αξία των slots. "

Υπάρχουν και άλλοι παράγοντες. Ο Robert Mann, αναλυτής αεροπορικών εταιρειών και διευθυντής της RW Mann & Company, σημειώνει ότι η FAA έχει εφαρμόσει το Σύστημα Παρακολούθησης Αερομεταφορών (ATOS), το οποίο χρησιμοποιεί σύνθετα τεχνολογικά εργαλεία για την επίβλεψη και ρύθμιση της ασφάλειας των αεροπορικών εταιρειών: "Το νέο περιβάλλον πιστοποίησης ATOS της FAA προκάλεσε σημαντικές καθυστερήσεις στις νεοσύστατες επιχειρήσεις … Είναι ουσιαστικά αδύνατο να αγοράσετε ένα πιστοποιητικό εκμετάλλευσης αεροπορικής εταιρείας ως μέσο γρήγορης εισόδου, όπως ήταν στη δεκαετία του 1990.Κάτω από την ATOS, συχνά σημαίνει επαναπιστοποίηση από το μηδέν. "

Η εισαγωγή ενός νέου αερομεταφορέα - ειδικά ενός αεροσκάφους που μιμείται τον χαμηλό ναύλο της Southwest Airlines Co. (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54.5 + 70% Δημιουργήθηκε με το Highstock 4. 2. 6 < ) - μπορεί να επιφέρει θετικές εξελίξεις στους καταναλωτές. Το 1993, η DOT επεξεργάστηκε τον όρο "Southwest effect" και σημείωσε ότι οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού εισιτηρίου αυξάνουν τον αριθμό των ταξιδιωτών σε ένα δεδομένο αεροδρόμιο μειώνοντας κατά μέσο όρο τα αεροπορικά εισιτήρια. (Για περισσότερες πληροφορίες, βλ. Το επιχειρηματικό μοντέλο της Southwest Airlines θα μπορούσε σύντομα να είναι το βιομηχανικό πρότυπο .)

Όμως, οι αεροπορικές εταιρείες παλαιού τύπου έχουν αγωνιστεί σε τέτοιο ανταγωνισμό. Στη δεκαετία του 1990, η Υπηρεσία Λογονομίας της κυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου προσδιόρισε τα εμπόδια στην είσοδο των αεροπορικών εταιρειών και τα καθόρισε ως εμπορικές και επιχειρησιακές πρακτικές. Τα εμπορικά εμπόδια περιλαμβάνουν τα προγράμματα συχνών επιβατών των μεγάλων εταιρειών, τα εταιρικά κίνητρα, τις προμήθειες των πρακτορείων ταξιδίων και τις συμφωνίες κωδικοποίησης με άλλες αεροπορικές εταιρείες. Οι φραγμοί εκμετάλλευσης περιλαμβάνουν περιορισμένη πρόσβαση σε εγκαταστάσεις αερολιμένων, όπως πύλες επιβίβασης, μετρητές εισιτηρίων και χώρους γραφείων. Όπως σημειώνεται στο

Το Βιομηχανικό Εγχειρίδιο: Η Αεροπορική Βιομηχανία

, «Μια αεροπορική εταιρεία με ισχυρό εμπορικό σήμα και κίνητρα μπορεί συχνά να προσελκύσει έναν πελάτη ακόμα και αν οι τιμές του είναι υψηλότερες. "

Μέρος II: Εύρεση χρηματοδότησης

Η εξασφάλιση κεφαλαίου για την εκκίνηση μιας αεροπορικής εταιρείας δεν είναι εύκολη αυτές τις μέρες. Ο Mann αποκαλεί απροσδόκητα το ιστορικό των νεοσύστατων αεροπορικών εταιρειών "θλιβερό" και δηλώνει, "Δεν βλέπω καμία όρεξη μεταξύ των παραδοσιακών πηγών κεφαλαίου. "Αυτό το ζήτημα χρηματοδότησης είναι εγγενώς συνδεδεμένο με τον ανταγωνισμό και ο ανταγωνισμός έχει επανασχεδιαστεί μέσω δραματικής ενοποίησης. Από το 2001, οι συγχωνεύσεις έχουν αποσυρθεί από αναγνωρίσιμα ονόματα, όπως η TWA, η America West, η Northwest και η Continental Airlines. (Για περισσότερες πληροφορίες, βλ.

Συγχώνευση της American Airlines και της US Airways: Σημαίνει!

)

Επί του παρόντος, το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ (DOJ) διερευνά κατά πόσο οι τέσσερις μεγαλύτερες μεγάλες εγχώριες αεροπορικές εταιρείες - AAL

AALAmerican Airlines Group Inc47.

Δημιουργήθηκε με την Highstock 4. 2. 6 ), η Delta Air Lines, Inc. (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50.57 + 0. 34% 2. 6 ) Η Southwest και η United Airlines, θυγατρική της United Continental Holdings, Inc. (UAL UALUnited Continental Holdings Inc59, 92 + 0, 45% ) - συνειδητοποιούν ότι περιορίζουν τη χωρητικότητα των θέσεων και διατηρούν υψηλές τιμές αεροπορικών εισιτηρίων. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες υποδεικνύουν ότι η DOJ ενήργησε εν μέρει λόγω ακαδημαϊκής εργασίας που υποδηλώνει κοινή ιδιοκτησία των μεγαλύτερων αεροπορικών εταιρειών, καθώς οι εταιρείες επενδύσεων οδηγούν σε δυσμενείς συνθήκες ανταγωνισμού και πεζοπορίας. Ο Mann πιστεύει ότι πολλές εταιρείες επενδύσεων σε ιδιωτικά επενδυτικά κεφάλαια δεν επιθυμούν να χρηματοδοτήσουν νέες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, επειδή είναι όλοι επενδυτές στις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες που είναι τώρα κερδοφόρες - τόσο κερδοφόρες ώστε το DOJ τις διερευνά. Λέει ότι δεν υπάρχει τρόπος να υποβαθμίσουν τις οικονομικές τους συμμετοχές στα ενοποιημένα Big Four (American, Delta, Southwest και United) επενδύοντας επίσης σε νέες, χαμηλού κόστους αεροπορικές εταιρείες που θα μπορούσαν να διαταράξουν την αγορά και να μειώσουν τους ναύλους και τα κέρδη. Στην πραγματικότητα, τα ενδεχόμενα στελέχη των αεροπορικών εταιρειών θα κάνουν μεγάλες προσπάθειες για να παρακάμψουν τις παραδοσιακές πηγές κεφαλαίου. Πόσες βιομηχανίες μπορούν να καυχηθούν για μια και μόνο επιχείρηση που προσπαθεί - και αποτυγχάνει - επανειλημμένα για 23 χρόνια να ξεκινήσει τις δραστηριότητές της πριν τελικά γυρίσει σε crowdfunding; Οι Avatar Airlines (πρώην Family Airlines) έχουν επιδιώξει την έγκριση DOT από το 1992 και τώρα ζητούν δημόσιους πόρους για να "Βοηθήσουν μας να φτάσουμε το Cruising Altitude μας. " Η κατώτατη γραμμή

Υπήρξαν μερικές εξαιρέσεις. Το Tiny Dynamic International Airways λειτουργεί μερικές διαδρομές και η GLO ελπίζει να τεθεί σε λειτουργία μόλις στις 15 Νοεμβρίου. Καταβάλλονται προσπάθειες για την ανανέωση των vintage εμπορικών σημάτων όπως το Eastern και το PEOPLExpress ως προγραμματισμένοι μεταφορείς.

Αλλά η έλλειψη νέων εισερχόμενων είναι πρωτοφανής. Ο επίσημος κατάλογος των σημερινών αιτούντων του DOT περιλαμβάνει μόνο δύο τακτικές αεροπορικές εταιρείες επιβατών. τα υπόλοιπα είναι ναυλωτές και / ή φορτωτές.

Τα εμπόδια παραμένουν τρομερά. Για το λόγο αυτό, η εκτόξευση μιας νέας αεροπορικής εταιρείας του Ηνωμένου Βασιλείου θα αποτελούσε εξαίρεση και όχι κανόνα.