a:

Το χαμηλότερο κόστος δανεισμού μπορεί να βοηθήσει μια νέα αεροπορική εταιρεία να αποκτήσει αεροσκάφη καθώς και να πληρώσει για λειτουργικά έξοδα, όπως μισθούς και καύσιμα. Οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν διάφορα προγράμματα χρηματοδότησης χρέους για την αγορά ή τη μίσθωση νέων αεροσκαφών. Για να εγκριθεί για τραπεζικά δάνεια χαμηλού ενδιαφέροντος και να προσελκύσει επενδυτές, η εκκίνηση πρέπει να προετοιμάσει ένα σταθερό επιχειρηματικό σχέδιο και να διατηρήσει μια καλή πιστοληπτική ικανότητα.

Όταν τα επιτόκια είναι χαμηλά, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να πληρώσουν πιο γρήγορα το κεφάλαιο για τα δάνεια και τα τραπεζικά δάνεια τείνουν να είναι πιο εύκολα. Όταν το Federal Reserve ενεργεί για να μειώσει το κόστος δανεισμού, ο στόχος είναι να προωθηθούν περισσότερες δαπάνες τόσο από τις επιχειρήσεις όσο και από τους καταναλωτές.

Οι νέες αεροπορικές εταιρείες χρειάζονται πρόσβαση σε δύο βασικούς τύπους χρηματοδότησης: χρηματοδότηση αεροσκαφών και κεφάλαιο κίνησης. Οι τιμές των αεροσκαφών είναι πολύ δαπανηρές και κυμαίνονται από περίπου 50 εκατομμύρια δολάρια για ένα μικρό αεριωθούμενο αεροπλάνο, όπως Boeing 737 έως 300 εκατομμύρια δολάρια για ένα μεγάλο αεριωθούμενο αεροπλάνο. Οι αεροπορικές εταιρείες γενικά πληρώνουν για αεροσκάφη είτε μέσω δανεισμού είτε μέσω χρηματοδοτικής μίσθωσης

Τα τραπεζικά δάνεια είναι μια μέθοδος χρηματοδότησης του χρέους. άλλοι περιλαμβάνουν εξασφαλισμένο χρέος και εγγυημένα δάνεια χορηγούμενα από την κυβέρνηση. Τα προγράμματα χρηματοδοτικής μίσθωσης περιλαμβάνουν τις βραχυπρόθεσμες λειτουργικές μισθώσεις, τις μακροπρόθεσμες χρηματοδοτικές μισθώσεις και τις συμφωνίες πώλησης και εκμίσθωσης. Περιλαμβάνουν επίσης μοχλευμένες μισθώσεις, στις οποίες ένας εκμισθωτής (όπως μια εταιρία χρηματοδοτικής μίσθωσης αεροσκαφών) καταβάλλει μέρος των χρημάτων για να αποκτήσει ένα περιουσιακό στοιχείο (όπως ένα αεροπλάνο), δανείζεται το υπόλοιπο από μια τράπεζα και στη συνέχεια εξυπηρετεί το χρέος από μίσθωση .

Οι εταιρείες εκκίνησης γενικά πληρώνουν για λειτουργικά έξοδα μέσω μετοχών και, όταν είναι δυνατόν, τραπεζικών δανείων. Για να αποκτήσει τραπεζικά δάνεια χαμηλού επιτοκίου, επενδύσεις ιδιωτικών κεφαλαίων και μισθώσεις αεροσκαφών, μια νέα αεροπορική εταιρεία χρειάζεται ένα επιχειρηματικό σχέδιο που διατυπώνει ένα επιχειρηματικό μοντέλο και εξηγεί γιατί το σχέδιό της είναι βιώσιμο. Το επιχειρηματικό σχέδιο εντοπίζει συνήθως τις αγορές-στόχους και περιγράφει τις υπηρεσίες καθώς και την οργανωτική δομή και τις δυνατότητες της αεροπορικής εταιρείας.

Το σχέδιο θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει χρηματοοικονομικές πληροφορίες, όπως προβολές κόστους και εσόδων και απαιτήσεις χρηματοδότησης και κερδοφορίας. Ορισμένες από τις πιο κερδοφόρες αεροπορικές εταιρείες εκκίνησης στην πρόσφατη ιστορία, συμπεριλαμβανομένης της Southwest Airlines, είναι οι περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν μια προσέγγιση χωρίς προμήθειες για την παροχή αεροπορικών υπηρεσιών προϋπολογισμού σε υποεξυπηρετούμενες αγορές.

Όπως τα ίδια τα αεροπλάνα, τα λειτουργικά έξοδα των αεροπορικών εταιρειών είναι ακριβά. Ένας πιλότος με 10 χρόνια εμπειρίας κερδίζει γενικά $ 100, 000 ετησίως ή και περισσότερο. Οι αερογραμμές εκκίνησης αντιμετωπίζουν μερικές φορές το κόστος των μισθών με τη λήψη "υγρών μισθώσεων", στις οποίες μισθώνουν τόσο τα αεροσκάφη όσο και το πλήρωμα.

Το κόστος καυσίμων είναι συνήθως υψηλό και ευμετάβλητο. Ωστόσο, από τον Απρίλιο του 2015, οι τιμές του πετρελαίου είναι σχετικά χαμηλές.Αυτό επέτρεψε στις εταιρείες εκκίνησης, όπως η Ryanair με έδρα την Ιρλανδία, να μειώσουν τους ναύλους τους και να προσελκύσουν περισσότερους πελάτες. Όταν πέφτουν οι τιμές του πετρελαίου, μπορεί να χρειαστεί αρκετός χρόνος για τις καθιερωμένες αεροπορικές εταιρείες να καλύψουν τις μειωμένες τιμές εάν έχουν ήδη αντισταθμίσει μερίδια των δαπανών τους για καύσιμα, συμφωνώντας με τους προμηθευτές τους να κλειδώνουν σε συγκεκριμένες τιμές για συγκεκριμένο χρόνο.

Οι αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν επίσης πολλούς άλλους τύπους λειτουργικών εξόδων, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών συντήρησης, των συστημάτων πληροφορικής και των επιβατικών γευμάτων. Τα τέλη πρέπει να καταβάλλονται σε αεροδρόμια, κυβερνητικούς οργανισμούς, πρακτορεία ταξιδίων και ιστοσελίδες που ειδικεύονται στις κρατήσεις ταξιδίων. Οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να πληρώσουν τους λογαριασμούς τους εγκαίρως για τη διατήρηση καλών πιστωτικών αποτελεσμάτων και την αποφυγή αποκλεισμού δανείων ή μισθώσεων. Όταν μια αεροπορική εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο κατέχει αρκετά ισχυρή πιστοληπτική ικανότητα, τα ομόλογα της έχουν ταξινομηθεί ως "επενδυτικός βαθμός", μειώνοντας έτσι το κόστος δανεισμού της αεροπορικής εταιρείας.