α:

Οι επενδυτές στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας πρέπει να γνωρίζουν τον έντονο ανταγωνισμό μεταξύ των ΗΠΑ και των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών. Η αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου γίνεται ιδιαίτερα ανταγωνιστική και οι εταιρείες του Ηνωμένου Βασιλείου χάνουν μερίδιο αγοράς στους ξένους ομολόγους τους. Μία αυξανόμενη παγκόσμια αγορά αναδύεται καθώς οι αναπτυσσόμενες χώρες ενδιαφέρονται όλο και περισσότερο για την αγορά αυτοκινήτων. Η κυριαρχία σε αυτήν την παγκόσμια αγορά είναι πιθανό να καθορίσει στο μέλλον τις πιο κερδοφόρες εταιρείες αυτοκινήτων. Πολλά έθνη με αυξανόμενους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας επιδιώκουν να εισέλθουν στη νέα αγορά, συμπεριλαμβανομένων κινεζικών και ινδικών εταιρειών. Οι αναπτυγμένες οικονομίες ενδέχεται να βλέπουν επίπεδες ή φθίνουσες αγορές και ίσως χρειαστούν καινοτομία και επέκταση των αγορών σε αναπτυσσόμενα έθνη για να επιβιώσουν.

Μεταξύ του 2003 και του 2013, το μέγεθος της παγκόσμιας ζήτησης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας σχεδόν διπλασιάστηκε. Μεγάλο μέρος αυτής της αύξησης συνέβη στην Ασία καθώς περισσότεροι καταναλωτές κατέστη δυνατό να αγοράσουν καινούργια αυτοκίνητα. Το σημερινό επίπεδο παγκόσμιας ικανότητας υπερβαίνει τη ζήτηση. Οι επενδυτές πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά τον κίνδυνο ζημιών που προκαλούνται από την υπερβολική προσφορά. Καθώς η προσφορά αυτοκινήτων αυξάνεται, η ζήτηση μπορεί να μην διατηρείται πλήρως με τους ίδιους ρυθμούς. Για να μειωθεί ο κίνδυνος, οι επενδυτές πρέπει να διερευνήσουν ευκαιρίες επένδυσης στον τομέα και να εξετάσουν τα μέσα για τον μετριασμό του κινδύνου. Τα χρηματιστήρια που διαπραγματεύονται στο χρηματιστήριο (ETF), για παράδειγμα, επιτρέπουν επενδύσεις στον τομέα των αυτοκινήτων, μειώνοντας παράλληλα τον κίνδυνο.

Οι εταιρείες αυτοκινήτων των ΗΠΑ "Big Three" - Ford, GM και Chrysler - κατείχαν τα δύο τρίτα της αμερικανικής αγοράς το 2000. Τα εξωτερικά αυτοκίνητα αποτελούσαν μικρότερο μέρος των πωλήσεων και δεν απειλούσαν σημαντικά τις ΗΠΑ μερίδιο αγοράς. Το ισχυρό μάρκετινγκ και το χαμηλότερο κόστος βοήθησαν τους ξένους ανταγωνιστές να αποκτήσουν μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς του Ηνωμένου Βασιλείου και έως το 2014 λιγότερα από τα μισά νέα αυτοκίνητα που αγόρασαν οι Αμερικανοί κατασκευάστηκαν από τις εταιρείες του Ηνωμένου Βασιλείου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πολλές αμερικανικές μάρκες εξαλείφθηκαν και πολλές αντιπροσωπείες έκλεισαν. Οι ξένες εταιρείες αύξησαν τους προϋπολογισμούς μάρκετινγκ των ΗΠΑ και προσέφεραν μια μεγαλύτερη σειρά προϊόντων στους καταναλωτές του Σ.Σ. Οι ξένες εταιρείες προσέφεραν αποδοτικά καύσιμα και φθηνά κατασκευαζόμενα οχήματα, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες του Ηνωμένου Βασιλείου πλήρωναν όλο και πιο υψηλό κόστος εργασίας με τη μορφή υψηλών μισθών, δαπανηρών σχεδίων υγειονομικής περίθαλψης και δαπανηρών παροχών εξόδου από την υπηρεσία. Ως αποτέλεσμα, οι αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων έχασαν μερίδιο αγοράς, και οι ξένες εταιρείες κέρδισαν μερίδιο αγοράς. Η βιομηχανία έγινε πιο κατακερματισμένη και ανταγωνιστική, καθώς οι καταναλωτές έγιναν όλο και πιο ευαίσθητοι στις τιμές. Για τους επενδυτές, πρόκειται για μια αγορά όπου πολλές εταιρείες ανταγωνίζονται για μια αγορά με σταθερή ανάπτυξη και κίνδυνο υπερπροσφοράς.

Οι κίνδυνοι επένδυσης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να μειωθούν επιλέγοντας να επενδύσουν σε ETF.Όπως τα αμοιβαία κεφάλαια, τα ETF διανέμουν μια επένδυση σε πολλές εταιρείες. Ωστόσο, σε αντίθεση με τα αμοιβαία κεφάλαια, οι επενδυτές μπορούν να αγοράσουν μετοχές ενός ΕΙΕΕ όπως και οι μετοχές στο χρηματιστήριο. Οι κλάδοι του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας ακολουθούν τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και επιτρέπουν στους επενδυτές να διαφοροποιήσουν μια επένδυση σε πολλές εταιρείες αυτοκινήτων. Αυτά τα χρήματα λειτουργούν σαν δείκτης και παρακολουθούν στενά τις μέσες αποδόσεις που είναι διαθέσιμες στη βιομηχανία αυτοκινήτων.