Μεταξύ των πιο ακανθωρών ερωτημάτων γύρω από το αλφάβητο Inc (GOOGL GOOGLAlphabet Inc1, 042. 68-0, 70% Δημιουργημένος με Highstock 4. 2. 6 ), οι προσπάθειες για την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου με αυτοκαταστροφή ήταν ο τρόπος με τον οποίο οι ρυθμιστικές αρχές και οι νομοθέτες αντιδρώ. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας της Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) βοήθησε στην επίλυση αυτών των προβληματισμών. Σε επιστολή του προς το βασικό τμήμα της Alphabet Google στις 4 Φεβρουαρίου, η ρυθμιστική αρχή δήλωσε ότι σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο, το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης που αναπτύσσει η Google μπορεί να θεωρηθεί «οδηγός».

Η απόφαση σηματοδοτεί το άνοιγμα των ομοσπονδιακών ρυθμιστικών αρχών για την πλήρη αυτονομία των οχημάτων στο δρόμο, αλλά δεν ξεκαθαρίζει κάθε πιθανή διακοπή. Απαιτούνται τα οχήματα που διαθέτουν τιμόνια και πεντάλ φρένων (ανθρώπινων) με τα πόδια. Σε κρατικό και τοπικό επίπεδο, η κυβέρνηση θα μπορούσε να προσθέσει τα δικά της εμπόδια. Η Καλιφόρνια, για παράδειγμα, εξετάζει ένα νόμο που θα απαιτούσε άδεια οδήγησης και τιμόνι σε κάθε αυτοκίνητο.

AD:

Τον Ιανουάριο η NHTSA ανακοίνωσε ότι θα εκδώσει λεπτομερείς κατευθυντήριες γραμμές πολιτικής για να προσθέσει ένα βαθμό βεβαιότητας στον αγώνα για αυτοκίνητα χωρίς οδηγό. Απευθυνόμενος στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, ο Υπουργός Μεταφορών Anthony Foxx πρόσθεσε ότι ο Πρόεδρος Ομπάμα είχε προτείνει 4 δισεκατομμύρια δολάρια για χρηματοδότηση για αυτόνομη έρευνα οχημάτων. (Δείτε επίσης:

Πώς το Αυτο-Οδήγηση Αυτοκινήτου της Google θα αλλάξει τα πάντα .) Δεν Μεσολαβεί Μέτρα

AD:

Η αλληλογραφία του NHTSA με την Google προσθέτει μια ενδιαφέρουσα διάσταση στη συζήτηση γύρω από τα αυτόνομα οχήματα. Η Google είχε εκφράσει την ανησυχία ότι η συμπεριφορά των φρένων, των τιμονιών και των συναφών μπορεί να είναι επικίνδυνη, καθώς οι άνθρωποι θα μπορούσαν να μπουν στον πειρασμό να παρακάμψουν τον υπολογιστή και να πάρουν χειροκίνητο έλεγχο.

Τα πρωτότυπα αυτάρκειας έχουν μέχρι στιγμής συμπεριλάβει αυτά τα χαρακτηριστικά, αλλά οι υποστηρικτές της τεχνολογίας ισχυρίστηκαν ότι τα αυτοκατασκευάσματα είναι ασφαλέστερα από τα ανθρώπινα ομόλογά τους και θα πρέπει να έχουν τον πλήρη έλεγχο. Δεδομένου ότι οι υπολογιστές δεν παίρνουν αποσπασματικά ή μεθυσμένοι, υπάρχει ισχύς για αυτό το επιχείρημα, αλλά είναι επίσης κατανοητό ότι ένας άνθρωπος οδηγός θα ήταν απρόθυμος να παραχωρήσει εξ ολοκλήρου τον έλεγχο σε ένα δυνητικά glitch-επιρρεπής μηχάνημα.

Η κερδοσκοπία έχει στροβιλιστεί γύρω από θέματα ευθύνης και δεοντολογίας. Ποιος είναι υπεύθυνος αν ένα αυτοκίνητο ρομπότ προκαλεί ατύχημα; Τι γίνεται αν το αυτοκίνητο είναι αναγκασμένο να κάνει επιλογές μεταξύ του ποιος μπορεί να σκοτώσει ή να τραυματιστεί; Θα ευνοήσει το δικό του οδηγό; Ή παιδιά; Ο AB Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo, Håkan Samuelsson, έχει θέσει ένα προηγούμενο ανακοινώνοντας ότι η εταιρεία του θα αναλάβει την ευθύνη για τις ενέργειες του αυτοκινούμενου αυτοκινήτου του, αλλά αυτό δύσκολα θέτει το θέμα να ξεκουραστεί.(Δείτε επίσης:

Οι ακούσιες συνέπειες των Αυτοκινήτων Αυτοκινήτων .) Ο αγώνας για την άδειο κάθισμα οδηγού

Εκτός από την Google και τη Volvo, αρκετές εταιρείες προσπαθούν να οδηγήσουν στον κόσμο χωρίς οδηγούς. Η Google έχει δηλώσει ότι προτιμά να συνεργάζεται με εγκατεστημένους κατασκευαστές αυτοκινήτων παρά να ανακαλύπτει το ελαστικό. Ανακοίνωσε μια συνεργασία με τη Ford Motor Co. (F

FFord Motor Co12, 33-0,24% που δημιουργήθηκε με Highstock 4. 2. 6 ) τον Δεκέμβριο. Η Apple Inc. (AAPL

AAPLApple Inc174 .25 + 1. 01% δημιουργήθηκε με την Highstock 4. 2. 6 ) ήταν η Google για λίγο, έχουν χτυπήσει ένα κτύπημα, και ο επικεφαλής του αυτο-οδηγώντας αυτοκίνητο έργο άφησε την εταιρεία τον Ιανουάριο. Εν τω μεταξύ, σχεδόν κάθε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία κάνει κάποια προσπάθεια προς την αυτόνομη τεχνολογία των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της νεοεισερχόμενης Tesla Motors Inc (TSLA TSLATesla Inc302. 78-1. 08% Δημιουργήθηκε με Highstock 4. 2. 6 ). Οι υπηρεσίες κατανομής Ride-Uber και Lyft δεν θέλουν να μείνουν πίσω, είτε. Ο τελευταίος συνεργάστηκε με την General Motors Co. (GM GMGeneral Motors Co42, 14-0,47% που δημιουργήθηκε με την Highstock 4. 2. 6 ) τον Ιανουάριο για να «δημιουργήσει ένα δίκτυο αυτόνομων οχημάτων κατ ' . Η κατώτατη γραμμή

Εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά νομικά ζητήματα όταν πρόκειται για αυτοκαταστροφικά αυτοκίνητα, αλλά αν τίποτε άλλο δεν έχει ομοσπονδιακοί σύμβουλοι σηματοδοτήσει την προθυμία τους να συνεργαστούν με εταιρείες που αναπτύσσουν την τεχνολογία. Η πραγματική δοκιμασία θα έρθει όταν η NHTSA θα κυκλοφορήσει πιο εκτεταμένες κατευθυντήριες γραμμές κατά τους επόμενους μήνες.