Το τεράστιο μπλε και κόκκινο τόξο που κόβει τη θάλασσα, το CMA CGM Marco Polo είναι ένα σύμβολο για τη μετασχηματιστική δύναμη του διεθνούς εμπορίου. Με μήκος 1, 300 πόδια και ικανό να μεταφέρει πάνω από 16.000 εμπορευματοκιβώτια 14 τόνων, το πλοίο πετάει τους ωκεανούς ανάμεσα σε μερικά από τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια του κόσμου: από τη Σαγκάη και το Χονγκ Κονγκ στην Ασία έως το Ρότερνταμ και το Αμβούργο στην Ευρώπη. Σε μόλις πέντε χρόνια, η μέγιστη χωρητικότητα των μεγαλύτερων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 3,3% και συνδέει τις αναδυόμενες και ανεπτυγμένες οικονομίες σε κλίμακα αδιανόητη πριν από έναν αιώνα.
Το παγκόσμιο εμπόριο είναι μεγάλη επιχείρηση. Τα υπερβολικά μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, όπως το CMA CGM Marco Polo , έχουν τόσο μεγάλη ζήτηση ώστε το μειονέκτημα ότι δεν μπορούν να χωρέσουν στην Κανάλι του Παναμά δεν αρκεί για να σταματήσουν οι τροχιές τους. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου, η παγκόσμια αξία εμπορικών συναλλαγών αυξήθηκε κατά 20% το 2011, σε 16 δολάρια. 7 τρισ.
Trading at Home Vs. Στο εξωτερικό
Μεγάλο μέρος του παγκόσμιου εμπορίου, ωστόσο, δεν είναι μεταξύ των μεγάλων λιμένων κλήσης όσο και των άλλων οικονομιών της περιοχής. Αυτό μπορεί να είναι μια ευλογία και μια κατάρα, καθώς η στενή διαπραγμάτευση μειώνει το κόστος αλλά αυξάνει επίσης την πιθανότητα οικονομικών προβλημάτων σε έναν περιφερειακό εμπορικό εταίρο που επηρεάζει άλλα. Για παράδειγμα, οι εξαγωγές από ευρωπαϊκές χώρες κατευθύνονται κατά κύριο λόγο σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, σε ποσοστό 71%. Ενώ η Ευρώπη φιλοξενεί πολλές ανεπτυγμένες οικονομίες που απαιτούν ποιοτικά μεταποιημένα προϊόντα, η κρίση κρατικού χρέους μπορεί να ήταν λιγότερο οδυνηρή εάν η Ευρώπη έστειλε περισσότερα αγαθά σε άλλες ηπείρους.
Η ανάπτυξη των αναδυόμενων οικονομιών υπήρξε ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες της ταχείας αύξησης του εμπορίου. Στις αναπτυσσόμενες οικονομίες των πρώτων μεσα στα μέσα της δεκαετίας του 2000 παρατηρήθηκε αύξηση του ΑΕγχΠ κατά 6%, ενώ οι προηγμένες οικονομίες κυμάνθηκαν μόλις κάτω από το 2%. Το ΔΝΤ έχει δείξει ότι από την οικονομική κρίση του 2008, η ανάπτυξη στις αναδυόμενες αγορές επιβραδύνθηκε, ενώ οι ώριμες αγορές παρέμειναν σχετικά σταθερές. Το Συμβούλιο του Συνεδρίου, ένας ερευνητικός οργανισμός, εκτιμά ότι η αύξηση του ΑΕΠ στις αναδυόμενες και αναπτυσσόμενες οικονομίες θα μπορούσε να μειωθεί από 5,5% το 2012 σε 5,0% το 2013, δηλαδή πτώση σχεδόν 10%. Αυτή η επιβράδυνση είναι σημαντική, δεδομένου ότι οι αναδυόμενες οικονομίες συμβάλλουν στο ρυθμό αύξησης του παγκόσμιου ΑΕΠ κατά 2,4%.
Η ανάπτυξη στις αναδυόμενες και αναπτυσσόμενες οικονομίες αναπόφευκτα επιβραδύνεται. Αυτό συμβαίνει καθώς τα μεγάλα οφέλη από την ανακατανομή των πόρων στενεύουν, απαιτώντας από τις κυβερνήσεις να προβούν σε διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις προκειμένου να συνεχίσουν να αναπτύσσονται. Αυτές οι μεταρρυθμίσεις μπορούν να δημιουργήσουν πιο ισχυρές εγχώριες αγορές αγαθών και υπηρεσιών, αλλά απαιτούν ισχυρά κυβερνητικά και χρηματοπιστωτικά ιδρύματα να αναλάβουν καθήκοντα. Προκειμένου να αναπτυχθεί πραγματικά το διεθνές εμπόριο, οι κυβερνήσεις πρέπει επίσης να εξετάσουν τη γραφειοκρατία και άλλα εμπόδια στο εμπόριο.
Ο μεγαλύτερος κίνδυνος για το παγκόσμιο εμπόριο είναι η διασύνδεση που δημιουργεί το εμπόριο. Οι επιχειρήσεις και οι οικονομίες συνδέονται όλο και περισσότερο, καθιστώντας σενάρια στα οποία οι προσκρούσεις ή οι χρηματοοικονομικοί κλονισμοί μπορούν να εξαπλωθούν γρήγορα από μια περιοχή στην άλλη πιο πιθανό. Ο παράγοντας που προκάλεσε την τραπεζική κρίση στην Κύπρο ήταν η έκθεση των κυπριακών τραπεζών στο ελληνικό δημόσιο χρέος, αλλά η ίδια έκθεση είχε προκαλέσει χρηματοοικονομική μόλυνση πολύ πριν φτάσει η Κύπρος στη διάσωση. Η καταστροφή στους πυρηνικούς αντιδραστήρες της Ιαπωνίας Fukushima Daiichi όχι μόνο προκάλεσε διακοπή της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού, αλλά προκάλεσε και το εμπόριο από και προς την τρίτη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο στον λόξυγγα.
Αύξηση της αλυσίδας εφοδιασμού
Πώς μπορούν οι επιχειρήσεις να επωφεληθούν από την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού προστατεύοντας ταυτόχρονα τους εαυτούς τους από ενδεχόμενους κραδασμούς; Το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ, μια λέσχη μερικές από τις πιο επιτυχημένες επιχειρήσεις στον κόσμο, συναντήθηκε τον περασμένο Ιανουάριο για να συζητήσει πώς μπορεί να βελτιωθεί το διεθνές εμπόριο. Η αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ της φετινής και της προηγούμενης συνάντησης ήταν η αναγνώριση ότι η αυξημένη συνδεσιμότητα μεταξύ των επιχειρήσεων σε διάφορες χώρες δημιούργησε μια «αλυσίδα υπερπροσφοράς» που είχε τη δυνατότητα όχι μόνο να βελτιώσει την ανάπτυξη αλλά και να την εμποδίσει. Τα μέλη του Διεθνούς Οικονομικού Φόρουμ προσδιόρισαν πέντε βασικά βήματα που μπορούν να βοηθήσουν τις κυβερνήσεις να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού και να αυξήσουν το διεθνές εμπόριο: - 1 ->

Δημιουργήστε μια πολιτική σε εθνικό επίπεδο προσδιορίζοντας μακροπρόθεσμους στόχους και, στη συνέχεια, συνεχώς με τις επιχειρήσεις, ώστε να διασφαλιστεί ότι η νομοθεσία και οι κανονισμοί μετακινούν την οικονομία προς την αποτελεσματικότητα.

1. Έχουν τα κυβερνητικά ιδρύματα επικεντρωμένα σε συγκεκριμένους στόχους που σχετίζονται με τη διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού.
2. Φέρτε τις μικρές επιχειρήσεις στο τραπέζι όταν συζητάτε το ρυθμιστικό περιβάλλον για να διασφαλίσετε ότι οι κανονισμοί αντιπροσωπεύουν τα συμφέροντά τους, καθώς και τα συμφέροντα των μεγαλύτερων εταιρειών.
3. Συνεργαστείτε με άλλες χώρες μέσω συμφωνιών ελεύθερων συναλλαγών και άλλων διεθνών συμφωνιών για την εναρμόνιση ή την απλούστευση των κανονισμών.
4. Προχωρήστε προς τη χρήση ηλεκτρονικής τεκμηρίωσης και αρχειοθέτησης αντί για χρήση χαρτιού.

Επιπτώσεις της μείωσης των φραγμών

Η μείωση των φραγμών της αλυσίδας εφοδιασμού μπορεί να αποτελέσει μια μεγαλύτερη ώθηση στο ΑΕΠ παρά στην αφαίρεση των τιμολογίων. Η βελτίωση της διαχείρισης των συνόρων και των υποδομών μεταφορών και επικοινωνιών θα μπορούσε να αυξήσει το παγκόσμιο ΑΕΠ κατά 5% και θα είχε έξι φορές το αποτέλεσμα της κατάργησης όλων των παγκόσμιων τιμολογίων. Η Παγκόσμια Τράπεζα εκτιμά ότι η αύξηση των δαπανών για τις υποδομές κατά 10% προσθέτει 1% στο προϊόν, με την αύξηση αυτή να είναι πιο έντονη στις αναπτυσσόμενες χώρες. Αυτό αντιβαίνει σε αυτό που πολλοί μπορούν να σκεφτούν, καθώς οι εμπορικοί φραγμοί συχνά αναφέρονται ως το κύριο εμπόδιο.
Η βελτίωση της υποδομής και της διοίκησης κοστίζει χρήματα, τα οποία μπορεί να είναι πιο σκληρά για τις κυβερνήσεις που αντιμετωπίζουν δημοσιονομικούς περιορισμούς, ακόμη και αν το όφελος είναι μεγαλύτερο από την κατάργηση των τιμολογίων. Επιπλέον, η ύπαρξη εμποδίων προστατεύει ορισμένες εγχώριες βιομηχανίες από τον ανταγωνισμό και η άρση αυτών των φραγμών μπορεί να προκαλέσει τριβές.Ο καθορισμός προτεραιοτήτων σε ποιο εμπόδιο στην αλυσίδα εφοδιασμού θα επικεντρωθεί θα δώσει στις επιχειρήσεις μια σαφή δέσμη στόχων για να συνεργαστούν, αντί να έχουν οι εταιρείες να μαντέψουν τι πρόκειται να συμβεί κατά το σχεδιασμό για 10, 15 ή 20 χρόνια στο μέλλον.
Πάρτε ενέργεια
Για τους επενδυτές, η συνετή προσέγγιση για την εξεύρεση της μελλοντικής οικονομικής αγάπης είναι να εξετάσουμε ποιες χώρες αντιμετωπίζουν τα θεμελιώδη ζητήματα που επηρεάζουν την ευκολία στην επιχειρηματική δραστηριότητα σε μια χώρα: ποιότητα και επένδυση σε υποδομές, επιχειρηματικό και ρυθμιστικό κλίμα. Όσο πιο εύκολο είναι να μεταφέρετε αγαθά σε μια χώρα, τόσο ευκολότερο είναι να κάνουν οι καταναλωτές τις αγορές τους και μειώνονται περαιτέρω οι δαπάνες για τη διαφθορά και τη γραφειοκρατία. Οι επενδυτές που δίνουν προσοχή σε αυτούς τους παράγοντες θα είναι σε πλεονέκτημα σε σύγκριση με εκείνους που ακολουθούν την τελευταία μανία.